凱迪拉克CT4的變速箱類型為8擋手自一體變速箱，全系標(biāo)配機(jī)械擋把換擋與換擋撥片；駕駛模式則提供標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動、個(gè)性化及雪地共4種可調(diào)模式。作為凱迪拉克“后驅(qū)操控基因”的延續(xù)者，這款入門級豪華運(yùn)動中型車以精準(zhǔn)的動力匹配兼顧駕駛樂趣與實(shí)用場景：8AT變速箱在舒適模式下升擋積極、換擋平順，能有效降低日常通勤的油耗與頓挫感；切換至運(yùn)動模式后，變速箱邏輯隨即轉(zhuǎn)向激進(jìn)，延遲升擋以維持高轉(zhuǎn)速動力輸出，配合后驅(qū)布局與運(yùn)動懸掛，讓操控響應(yīng)更貼合駕駛意圖。而雪地模式通過二擋起步與動力輸出優(yōu)化，為濕滑路面提供更穩(wěn)妥的起步表現(xiàn)，個(gè)性化模式更支持單獨(dú)調(diào)整變速箱參數(shù)，滿足用戶對駕駛風(fēng)格的定制化需求。全系統(tǒng)一的變速箱配置與多場景駕駛模式，既夯實(shí)了其21.97萬起的豪華運(yùn)動門檻價(jià)值，也讓不同路況下的駕駛體驗(yàn)更具適應(yīng)性。

從變速箱的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，凱迪拉克CT4搭載的8擋手自一體變速箱來自愛信，其成熟的調(diào)校邏輯與2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（直噴）形成高效匹配。在日常駕駛中，這套動力組合能在舒適模式下保持較高擋位，通過積極升擋與柔和降擋，實(shí)現(xiàn)WLTC工況下7.36L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)切換至運(yùn)動模式時(shí)，變速箱會主動延遲升擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動機(jī)維持在2000轉(zhuǎn)以上的高扭矩區(qū)間，配合換擋撥片的手動干預(yù)，能瞬間響應(yīng)駕駛者的加速需求，為操控愛好者提供更直接的動力反饋。

駕駛模式的多樣性是CT4的核心亮點(diǎn)之一。除了基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)/舒適與運(yùn)動模式，雪地模式專為低附著路面設(shè)計(jì)，通過二擋起步降低輪胎打滑風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)限制動力輸出的敏感度，確保濕滑或積雪路面的行駛穩(wěn)定性；個(gè)性化模式則允許用戶單獨(dú)設(shè)置變速箱換擋邏輯、轉(zhuǎn)向力度等參數(shù)，無論是偏好平順的日常駕駛，還是追求激進(jìn)的賽道體驗(yàn)，都能通過自定義模式找到最適配的駕駛風(fēng)格。值得一提的是，全系標(biāo)配的換擋撥片與機(jī)械擋把，進(jìn)一步強(qiáng)化了“人車合一”的操控感，讓每一次換擋都更具參與感。

作為入門級豪華運(yùn)動中型車，CT4的性價(jià)比同樣突出。21.97萬起的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，全系標(biāo)配8AT變速箱、4種駕駛模式、前置后驅(qū)布局及運(yùn)動化底盤調(diào)校，同時(shí)保留了豪華品牌應(yīng)有的配置：主動降噪技術(shù)有效隔絕外界噪音，雙區(qū)自動空調(diào)與BOSE音響提升駕乘舒適度，倒車影像與主動安全系統(tǒng)（如主動剎車、前方碰撞預(yù)警）則保障了日常出行的安全性。2775mm的軸距與364L后備廂空間，也讓這款以操控為核心的車型兼顧了家庭使用的實(shí)用性，真正實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)動與實(shí)用”的平衡。

綜上所述，凱迪拉克CT4通過8擋手自一體變速箱與4種駕駛模式的組合，將品牌的后驅(qū)操控基因具象化。從日常通勤的平順省油，到賽道馳騁的激進(jìn)響應(yīng)，再到特殊路況的穩(wěn)妥應(yīng)對，其動力系統(tǒng)與駕駛模式的適配性，既滿足了年輕消費(fèi)者對駕駛樂趣的追求，也以入門級豪華的定位降低了運(yùn)動中型車的門檻，成為同價(jià)位中操控屬性與實(shí)用性兼具的代表性車型。

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