2021年取消一年兩檢政策后，新能源汽車的年檢規(guī)定與燃油車相比，在周期、項(xiàng)目和特殊要求上均有差異化調(diào)整。

具體來(lái)看，純電動(dòng)與插混車型的年檢周期既有共性也存差異：純電新車6年內(nèi)免檢，每?jī)赡晟觐I(lǐng)檢驗(yàn)標(biāo)志即可，第6年起每年上線檢測(cè)；插混因含燃油系統(tǒng)，6年內(nèi)同樣免檢，但上線時(shí)需增測(cè)尾氣與發(fā)動(dòng)機(jī)工況，6-10年每2年上線1次，10年后每年1次。年檢項(xiàng)目上，新能源汽車取消了動(dòng)力性、車內(nèi)噪音等傳統(tǒng)燃油車檢測(cè)項(xiàng)，新增輪胎花紋深度、軸距檢測(cè)等內(nèi)容，純電車型還比混動(dòng)少3個(gè)燃油相關(guān)檢測(cè)環(huán)節(jié)，耗時(shí)更短。值得注意的是，隨著2025年新規(guī)落地，新能源汽車上線需通過(guò)16項(xiàng)電池專項(xiàng)測(cè)試，電池健康成核心指標(biāo)，同時(shí)OTA升級(jí)納入監(jiān)管，需按正規(guī)流程備案，不能替代傳統(tǒng)召回。這些調(diào)整既貼合新能源汽車“三電系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)特性，也通過(guò)放寬外觀改裝限制、新增安全缺陷召回環(huán)節(jié)，在保障車輛安全可靠性的同時(shí)，兼顧了用戶的個(gè)性化需求與用車便利性。

具體來(lái)看，純電動(dòng)與插混車型的年檢周期既有共性也存差異：純電新車6年內(nèi)免檢，每?jī)赡晟觐I(lǐng)檢驗(yàn)標(biāo)志即可，第6年起每年上線檢測(cè)；插混因含燃油系統(tǒng)，6年內(nèi)同樣免檢，但上線時(shí)需增測(cè)尾氣與發(fā)動(dòng)機(jī)工況，6-10年每2年上線1次，10年后每年1次。年檢項(xiàng)目上，新能源汽車取消了動(dòng)力性、車內(nèi)噪音等傳統(tǒng)燃油車檢測(cè)項(xiàng)，新增輪胎花紋深度、軸距檢測(cè)等內(nèi)容，純電車型還比混動(dòng)少3個(gè)燃油相關(guān)檢測(cè)環(huán)節(jié)，耗時(shí)更短。值得注意的是，隨著2025年新規(guī)落地，新能源汽車上線需通過(guò)16項(xiàng)電池專項(xiàng)測(cè)試，電池健康成核心指標(biāo)，同時(shí)OTA升級(jí)納入監(jiān)管，需按正規(guī)流程備案，不能替代傳統(tǒng)召回。這些調(diào)整既貼合新能源汽車“三電系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)特性，也通過(guò)放寬外觀改裝限制、新增安全缺陷召回環(huán)節(jié)，在保障車輛安全可靠性的同時(shí)，兼顧了用戶的個(gè)性化需求與用車便利性。

2025年起，新能源汽車年檢雖未調(diào)整周期，但檢測(cè)內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，電池安全檢測(cè)成為重點(diǎn)。純電車型上線時(shí)需檢測(cè)電池電壓均衡性、充放電溫度閾值等16項(xiàng)專項(xiàng)指標(biāo)，如磷酸鐵鋰電池充放電溫度不得超過(guò)65℃，三元鋰電池不超過(guò)60℃，電池組絕緣電阻需≥500Ω/V，10年車齡內(nèi)電池容量衰減不得超過(guò)30%。插混車型因搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，除電池檢測(cè)外，還需進(jìn)行尾氣排放與發(fā)動(dòng)機(jī)工況檢測(cè)，若長(zhǎng)期使用純電模式導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，易出現(xiàn)尾氣不合格情況，建議提前1周切換油動(dòng)模式以確保檢測(cè)通過(guò)。部分檢測(cè)站數(shù)據(jù)顯示，電池安全檢測(cè)不合格率約5%，主要集中在車齡較長(zhǎng)的車型，多因電池自然衰減所致。

針對(duì)新能源汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，年檢還新增了充電系統(tǒng)檢測(cè)，重點(diǎn)排查充電接口松動(dòng)、充電線破損等問(wèn)題，避免因充電環(huán)節(jié)故障引發(fā)安全隱患。同時(shí)，私家車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)環(huán)節(jié)加入“安全缺陷召回”提醒，若車輛存在未處理的召回信息，需先完成召回維修方可通過(guò)年檢。此外，2025年沿用的《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》明確，純電車型上線檢測(cè)耗時(shí)比混動(dòng)車型短約40分鐘，流程更高效，這一優(yōu)化也降低了車主的時(shí)間成本。

領(lǐng)克Z20 2025款作為純電緊湊型SUV，其技術(shù)配置與年檢要求高度適配。該車全系標(biāo)配液冷電池和電池預(yù)加熱系統(tǒng)，能有效控制充放電溫度，配合電池管理系統(tǒng)對(duì)電壓均衡性的精準(zhǔn)調(diào)控，可降低電池專項(xiàng)檢測(cè)不合格風(fēng)險(xiǎn)?？斐涔β首罡哌_(dá)300kW，支持10-80%快充僅需0.25小時(shí)，車主可在年檢前快速充滿電，滿足檢測(cè)對(duì)電池電量的要求。此外，其車身穩(wěn)定控制、制動(dòng)力分配等主動(dòng)安全系統(tǒng)齊全，符合年檢對(duì)車輛安全性能的標(biāo)準(zhǔn)，而無(wú)框車門、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)雖屬外觀個(gè)性化調(diào)整，但未超出年檢放寬的改裝范圍，無(wú)需擔(dān)心合規(guī)問(wèn)題。

整體而言，2021年取消一年兩檢政策后，新能源汽車年檢在周期上與燃油車逐步對(duì)齊，但檢測(cè)內(nèi)容始終圍繞“三電系統(tǒng)安全”核心，通過(guò)專項(xiàng)化、精準(zhǔn)化的檢測(cè)項(xiàng)目，既保障了車輛運(yùn)行安全，也兼顧了不同動(dòng)力類型車型的特性。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，了解自身車型的年檢要求，提前做好車輛維護(hù)，尤其是電池與充電系統(tǒng)的檢查，即可順利通過(guò)年檢，確保用車安全與合規(guī)。

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