WLTC與NEDC在負(fù)載和行駛速度要求上的核心差異在于：WLTC更貼近真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景，負(fù)載更復(fù)雜且行駛速度覆蓋范圍更廣，而NEDC的測(cè)試條件相對(duì)理想化。

具體來(lái)看，負(fù)載方面，NEDC測(cè)試不考慮任何額外負(fù)載，僅以車(chē)輛空載狀態(tài)進(jìn)行；WLTC則要求車(chē)輛負(fù)載100kg，同時(shí)開(kāi)啟空調(diào)、音響等常用附加設(shè)備，全面模擬日常用車(chē)時(shí)的實(shí)際負(fù)載情況。行駛速度上，NEDC測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)約1180秒，平均速度較低，市區(qū)工況最高車(chē)速僅50km/h，市郊工況平均車(chē)速為62.6km/h；WLTC測(cè)試時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)至1800秒，不僅平均速度更高，最高車(chē)速更是達(dá)到131.3km/h，覆蓋了低速、中速、高速及超高速等多種真實(shí)駕駛場(chǎng)景，測(cè)試結(jié)果更能反映車(chē)輛在不同速度區(qū)間的能耗表現(xiàn)。

具體來(lái)看，負(fù)載方面，NEDC測(cè)試不考慮任何額外負(fù)載，僅以車(chē)輛空載狀態(tài)進(jìn)行；WLTC則要求車(chē)輛負(fù)載100kg，同時(shí)開(kāi)啟空調(diào)、音響等常用附加設(shè)備，全面模擬日常用車(chē)時(shí)的實(shí)際負(fù)載情況。行駛速度上，NEDC測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)約1180秒，平均速度較低，市區(qū)工況最高車(chē)速僅50km/h，市郊工況平均車(chē)速為62.6km/h；WLTC測(cè)試時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)至1800秒，不僅平均速度更高，最高車(chē)速更是達(dá)到131.3km/h，覆蓋了低速、中速、高速及超高速等多種真實(shí)駕駛場(chǎng)景，測(cè)試結(jié)果更能反映車(chē)輛在不同速度區(qū)間的能耗表現(xiàn)。

WLTC的負(fù)載設(shè)定充分考慮了用戶日常用車(chē)習(xí)慣，100kg的負(fù)載相當(dāng)于車(chē)內(nèi)乘坐一名普通成年人，而空調(diào)、音響等設(shè)備的開(kāi)啟則還原了夏季制冷、冬季制熱以及娛樂(lè)功能使用的常見(jiàn)場(chǎng)景。這種復(fù)雜負(fù)載條件下的測(cè)試，能更準(zhǔn)確地評(píng)估車(chē)輛在實(shí)際使用中的能耗水平，避免了NEDC空載測(cè)試與真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的偏差。相比之下，NEDC僅以車(chē)輛自身重量進(jìn)行測(cè)試，未考慮乘客、行李及電器設(shè)備的影響，導(dǎo)致其測(cè)試結(jié)果與用戶實(shí)際油耗存在一定差距。

在行駛速度的測(cè)試設(shè)計(jì)上，NEDC的市區(qū)工況平均車(chē)速僅19km/h，且最高車(chē)速限制在50km/h，市郊工況雖平均車(chē)速提升至62.6km/h，但整體測(cè)試時(shí)長(zhǎng)較短，未能充分模擬高速行駛場(chǎng)景。而WLTC的測(cè)試時(shí)間延長(zhǎng)至1800秒，平均車(chē)速達(dá)到46.5km/h，最高車(chē)速131.3km/h覆蓋了超高速行駛區(qū)間，同時(shí)包含加減速、停車(chē)等動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，更貼近用戶在城市道路、高速公路等不同路況下的駕駛習(xí)慣。這種更全面的速度覆蓋，使得WLTC的測(cè)試結(jié)果更具參考價(jià)值。

2021年7月1日起，我國(guó)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)及插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的測(cè)試工況正式由NEDC切換為WLTC，這一調(diào)整體現(xiàn)了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)向真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的靠攏。WLTC通過(guò)更復(fù)雜的負(fù)載設(shè)定和更廣泛的速度覆蓋，為消費(fèi)者提供了更接近實(shí)際使用的能耗數(shù)據(jù)，也推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)中更注重車(chē)輛在真實(shí)工況下的性能優(yōu)化。

綜上所述，WLTC與NEDC在負(fù)載和行駛速度要求上的差異，本質(zhì)是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)從理想化向真實(shí)化的轉(zhuǎn)變。WLTC通過(guò)模擬日常用車(chē)的負(fù)載條件和多樣化的行駛場(chǎng)景，讓測(cè)試結(jié)果更具參考性，而NEDC的理想化條件則逐漸難以滿足消費(fèi)者對(duì)真實(shí)能耗數(shù)據(jù)的需求。這種標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，不僅有助于消費(fèi)者做出更合理的購(gòu)車(chē)決策，也促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上更貼近用戶實(shí)際需求。

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