WLTC相比NEDC在速度和負(fù)載方面的調(diào)整主要體現(xiàn)在更貼近真實(shí)駕駛場(chǎng)景的測(cè)試設(shè)計(jì)上。速度維度，NEDC測(cè)試時(shí)長約1180秒，平均速度34km/h，最高車速120km/h，工況以周期性加減速為主，整體偏“溫和”；而WLTC將測(cè)試周期延長至1800秒，平均速度提升至46.5km/h，最高車速達(dá)131km/h，覆蓋低速、中速、高速及超高速工況，采用無規(guī)律的速度波動(dòng)曲線，更頻繁模擬實(shí)際駕駛中的加速減速過程，同時(shí)納入全球不同路況的行駛特征。負(fù)載維度，NEDC未考慮車輛負(fù)載與附加設(shè)備能耗，WLTC則強(qiáng)制開啟空調(diào)、音響等車載設(shè)備，并增加100kg模擬載重（約3名成人重量），全面還原日常用車的真實(shí)負(fù)荷狀態(tài)，這些調(diào)整讓測(cè)試結(jié)果與實(shí)際油耗的誤差縮小至5%-10%，更具參考價(jià)值。

從速度維度的細(xì)節(jié)差異來看，NEDC的測(cè)試場(chǎng)景劃分相對(duì)簡(jiǎn)單，以城市與郊區(qū)4:1的比例設(shè)定工況，其中僅20%的時(shí)間處于加速狀態(tài)，15%為減速，約40%時(shí)間保持巡航，剩余時(shí)間為停車，這種周期性的工況設(shè)計(jì)難以覆蓋不同擁堵程度的路面以及車速不穩(wěn)定的實(shí)際駕駛情況。而WLTC則通過細(xì)化四種工況類型，將低速、中速、高速及超高速場(chǎng)景的車速范圍拓展至56-131km/h，更貼合全球不同城市道路、高速公路乃至山路的真實(shí)行駛特征。無論是城市早晚高峰的頻繁啟停，還是高速公路上的持續(xù)高速巡航，WLTC的測(cè)試曲線都能更精準(zhǔn)地模擬，避免了NEDC因理想化工況導(dǎo)致的測(cè)試結(jié)果與實(shí)際使用偏差較大的問題。

在負(fù)載維度的調(diào)整上，NEDC的測(cè)試條件未考慮任何額外負(fù)載，忽略了日常用車中乘客乘坐、行李攜帶以及車載設(shè)備使用對(duì)能耗的影響，導(dǎo)致其測(cè)試數(shù)據(jù)往往無法反映真實(shí)油耗水平。而WLTC則從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，不僅強(qiáng)制開啟空調(diào)、音響等常用車載設(shè)備，還通過增加100kg模擬載重還原了多人乘坐的情況，全面覆蓋了車輛在不同負(fù)載狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)。這種對(duì)真實(shí)負(fù)荷的還原，讓測(cè)試結(jié)果更貼近用戶日常駕駛的實(shí)際情況，為消費(fèi)者在購車時(shí)提供了更可靠的油耗參考依據(jù)。

值得注意的是，WLTC測(cè)試的調(diào)整并非單一維度的優(yōu)化，而是速度與負(fù)載維度的協(xié)同升級(jí)。通過延長測(cè)試周期、提升平均速度、增加真實(shí)負(fù)載等多方面的改進(jìn)，WLTC有效縮小了測(cè)試結(jié)果與實(shí)際油耗的誤差范圍。這一調(diào)整也得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可，我國已于2021年7月1日起將傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的測(cè)試工況由NEDC切換為WLTC，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)化與精準(zhǔn)化，為汽車行業(yè)的技術(shù)研發(fā)和消費(fèi)者的理性購車提供了更有力的支持。

聊了這么多，給你透?jìng)€(gè)風(fēng)：據(jù)廣東格利捷達(dá)那邊的消息，現(xiàn)在訂車有優(yōu)惠。如果你正好在考慮，不妨打個(gè)電話探探底，說不定還能聊聊更多：4008052700,2232。