**美國(guó)新車(chē)價(jià)漲至新高，車(chē)企砍優(yōu)惠保利潤(rùn)**

2026年開(kāi)年，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了近年來(lái)的高價(jià)趨勢(shì)，1月新車(chē)平均建議零售價(jià)攀升至49,191美元，同比上漲1.9%，雖較2025年12月的歷史峰值略有回落，但仍處于高位。與此同時(shí)，車(chē)企為保障利潤(rùn)率，持續(xù)縮減購(gòu)車(chē)激勵(lì)措施，消費(fèi)者面臨的購(gòu)車(chē)成本壓力進(jìn)一步加劇。

**價(jià)格高位運(yùn)行成新常態(tài)**

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)新車(chē)價(jià)格已連續(xù)三年保持上行趨勢(shì)。盡管供應(yīng)鏈瓶頸較疫情期間有所緩解，但車(chē)企通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、增加高溢價(jià)車(chē)型占比等方式維持價(jià)格剛性。以凱迪拉克為例，其電動(dòng)車(chē)型Lyriq的售價(jià)較2025年同期上調(diào)3%，而傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)惠幅度則縮減近40%。分析指出，車(chē)企正通過(guò)“高價(jià)低促”策略轉(zhuǎn)移原材料成本壓力，尤其是電池級(jí)鋰、芯片等關(guān)鍵部件的價(jià)格波動(dòng)。

**促銷(xiāo)激勵(lì)大幅縮水**

與價(jià)格攀升形成鮮明對(duì)比的是，車(chē)企的促銷(xiāo)支出持續(xù)收縮。1月平均單車(chē)激勵(lì)金額為3,192美元，僅同比微增25美元，但占建議零售價(jià)的比例降至6.2%，創(chuàng)下近五年新低。福特、通用等傳統(tǒng)巨頭已明確表示，將減少金融貼息和現(xiàn)金折扣，轉(zhuǎn)而通過(guò)延長(zhǎng)質(zhì)保周期等非現(xiàn)金權(quán)益留住客戶(hù)。特斯拉更直接取消部分車(chē)型的免費(fèi)充電權(quán)益，代之以付費(fèi)訂閱服務(wù)。

**市場(chǎng)分化加劇**

高價(jià)環(huán)境下，消費(fèi)行為呈現(xiàn)兩極分化：豪華品牌銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，寶馬1月交付量同比提升8%，其純電旗艦i7系列因定價(jià)策略靈活（部分車(chē)型降幅超30%）成為拉動(dòng)主力；而經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)則明顯承壓，雪佛蘭Bolt等入門(mén)車(chē)型的庫(kù)存周期延長(zhǎng)至90天以上。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這種分化反映出中低收入群體對(duì)車(chē)貸利率（目前平均6.8%）的敏感性，而高凈值客戶(hù)更關(guān)注產(chǎn)品力而非短期優(yōu)惠。

**全球聯(lián)動(dòng)效應(yīng)顯現(xiàn)**

美國(guó)市場(chǎng)的“保利潤(rùn)”策略與部分地區(qū)的“價(jià)格戰(zhàn)”形成反差。例如，中國(guó)車(chē)企因新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整，在1月掀起降價(jià)潮，特斯拉Model Y實(shí)際到手價(jià)較2025年底下降近兩成。這種差異源于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：美國(guó)車(chē)企更依賴(lài)本土高利潤(rùn)車(chē)型（如全尺寸皮卡），而亞洲市場(chǎng)則需通過(guò)規(guī)模效應(yīng)平衡成本。不過(guò)，分析師警告，若美聯(lián)儲(chǔ)維持高利率政策，美國(guó)市場(chǎng)的需求疲軟可能迫使車(chē)企在2026年下半年重啟促銷(xiāo)。

**未來(lái)展望：平衡術(shù)的挑戰(zhàn)**

車(chē)企在利潤(rùn)與銷(xiāo)量間的博弈將持續(xù)升級(jí)。短期看，高價(jià)策略有助于修復(fù)財(cái)報(bào)，但長(zhǎng)期可能抑制換車(chē)需求。摩根士丹利預(yù)測(cè)，2026年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量或下滑2%-3%，而二手車(chē)價(jià)格回落（1月同比下降4.5%）將進(jìn)一步分流預(yù)算有限的消費(fèi)者。如何在不損害品牌價(jià)值的前提下優(yōu)化定價(jià)體系，將成為車(chē)企今年的核心課題。

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