超級(jí) F1 賽車的空氣動(dòng)力學(xué)套件有不少創(chuàng)新。

比如法拉利 2024 年的 F1 賽車，其上部的空氣動(dòng)力學(xué)就經(jīng)歷了概念的“現(xiàn)代化”。圍繞頭枕和防滾架的車身采用了獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)增強(qiáng)功能，一系列鰭片和分流器將空氣轉(zhuǎn)向后部，由單掛架支撐，產(chǎn)生“局部”空氣動(dòng)力學(xué)效果。底盤(pán)經(jīng)過(guò)全面檢修，調(diào)整后的側(cè)箱更接近紅牛的方向。發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)氣口預(yù)計(jì)不會(huì)有重大差異，冷卻系統(tǒng)布置和車手頭頂上方進(jìn)氣口保持不變。

F1 賽車自誕生就重視空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，最初為追求流線型被稱為“雪茄車”，后來(lái)前翼和尾翼出現(xiàn)開(kāi)啟新篇章。下壓力成為重要設(shè)計(jì)核心，產(chǎn)生方式主要通過(guò)前定風(fēng)翼、后定風(fēng)翼和底盤(pán)。定風(fēng)翼倒置設(shè)計(jì)，如紅牛賽車在這方面表現(xiàn)出色。如今有可變后尾翼，像“DRS”技術(shù)能減小下壓力，提高直線速度。

一輛 F1 賽車包含眾多零部件，研發(fā)過(guò)程復(fù)雜，需分多步。在零件設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，每個(gè)零件都要工程師用 CAD 建模再組裝。空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，用 CAE 工具優(yōu)化賽車曲線、尺寸等得到最佳方案。模擬測(cè)試環(huán)節(jié)，數(shù)字孿生可在虛擬空間完成映射，節(jié)約成本提高效率。

聯(lián)想 ThinkStation 工作站為設(shè)計(jì)工作提供強(qiáng)大支持，如幫助阿斯頓·馬丁提升設(shè)計(jì)效率加速新車上市。聯(lián)想還與阿斯頓·馬丁合作設(shè)計(jì)新機(jī)箱，增大進(jìn)氣面積，確保散熱氣流暢通，提高性能。