超級 F1 賽車的空氣動力學套件有不少創(chuàng)新。

比如法拉利 2024 年的 F1 賽車，其上部的空氣動力學就經(jīng)歷了概念的“現(xiàn)代化”。圍繞頭枕和防滾架的車身采用了獨特的空氣動力學增強功能，一系列鰭片和分流器將空氣轉(zhuǎn)向后部，由單掛架支撐，產(chǎn)生“局部”空氣動力學效果。底盤經(jīng)過全面檢修，調(diào)整后的側(cè)箱更接近紅牛的方向。發(fā)動機罩進氣口預計不會有重大差異，冷卻系統(tǒng)布置和車手頭頂上方進氣口保持不變。

F1 賽車自誕生就重視空氣動力學設計，最初為追求流線型被稱為“雪茄車”，后來前翼和尾翼出現(xiàn)開啟新篇章。下壓力成為重要設計核心，產(chǎn)生方式主要通過前定風翼、后定風翼和底盤。定風翼倒置設計，如紅牛賽車在這方面表現(xiàn)出色。如今有可變后尾翼，像“DRS”技術(shù)能減小下壓力，提高直線速度。

一輛 F1 賽車包含眾多零部件，研發(fā)過程復雜，需分多步。在零件設計環(huán)節(jié)，每個零件都要工程師用 CAD 建模再組裝?？諝鈩恿W設計環(huán)節(jié)，用 CAE 工具優(yōu)化賽車曲線、尺寸等得到最佳方案。模擬測試環(huán)節(jié)，數(shù)字孿生可在虛擬空間完成映射，節(jié)約成本提高效率。

聯(lián)想 ThinkStation 工作站為設計工作提供強大支持，如幫助阿斯頓·馬丁提升設計效率加速新車上市。聯(lián)想還與阿斯頓·馬丁合作設計新機箱，增大進氣面積，確保散熱氣流暢通，提高性能。