MG在海外市場銷售的車型屬于國產(chǎn)車。

MG品牌雖起源于英國，但自2007年起已成為上汽集團(tuán)旗下的國產(chǎn)自主品牌，其核心的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)均由國內(nèi)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，依托中國供應(yīng)鏈完成，且英國長橋工廠早已停產(chǎn)，當(dāng)前所有車型的生產(chǎn)均在中國本土完成。無論是國內(nèi)市場銷售的車型，還是出口至歐洲、中東、印度等海外市場的MG ZS、MG4、MG HS等產(chǎn)品，本質(zhì)上都是中國自主研發(fā)制造的國產(chǎn)車，僅在海外市場傳播中會結(jié)合品牌歷史強(qiáng)調(diào)“英倫血統(tǒng)”，但這并不改變其國產(chǎn)車的屬性。

MG品牌雖起源于英國，但自2007年起已成為上汽集團(tuán)旗下的國產(chǎn)自主品牌，其核心的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)均由國內(nèi)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，依托中國供應(yīng)鏈完成，且英國長橋工廠早已停產(chǎn)，當(dāng)前所有車型的生產(chǎn)均在中國本土完成。無論是國內(nèi)市場銷售的車型，還是出口至歐洲、中東、印度等海外市場的MG ZS、MG4、MG HS等產(chǎn)品，本質(zhì)上都是中國自主研發(fā)制造的國產(chǎn)車，僅在海外市場傳播中會結(jié)合品牌歷史強(qiáng)調(diào)“英倫血統(tǒng)”，但這并不改變其國產(chǎn)車的屬性。

從品牌歸屬與生產(chǎn)架構(gòu)來看，MG的所有權(quán)明確屬于上汽集團(tuán)這一中國企業(yè)，其產(chǎn)品開發(fā)流程完全遵循國內(nèi)汽車工業(yè)體系。以上海為核心的研發(fā)中心承擔(dān)了車型的設(shè)計(jì)與技術(shù)迭代工作，國內(nèi)工廠負(fù)責(zé)整車制造，從零部件采購到整車裝配均依賴中國本土供應(yīng)鏈體系。即便是針對海外市場推出的車型，如中東市場的MG Rakan，本質(zhì)上也是基于國內(nèi)車型平臺的衍生產(chǎn)品，核心技術(shù)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)均未脫離中國自主體系。

在海外市場的實(shí)際運(yùn)營中，MG的產(chǎn)品身份也得到了清晰界定。以歐洲市場為例，盡管當(dāng)?shù)叵M(fèi)者因品牌歷史淵源對其有“歐洲品牌”的認(rèn)知，但從汽車工業(yè)的定義標(biāo)準(zhǔn)來看，品牌所有權(quán)、研發(fā)主體與生產(chǎn)基地是判斷產(chǎn)地的核心依據(jù)。MG在歐洲市場銷售的車型均由中國工廠生產(chǎn)并出口，其在歐洲的運(yùn)營機(jī)構(gòu)主要承擔(dān)銷售與服務(wù)職能，并未涉及核心研發(fā)與制造環(huán)節(jié)。2024年MG在歐洲市場取得24.34萬輛的銷量成績，這一成果恰恰體現(xiàn)了中國自主汽車品牌在海外市場的競爭力，而非合資或外資品牌的市場表現(xiàn)。

需要明確的是，“英倫血統(tǒng)”更多是MG在品牌傳播中的文化符號，而非產(chǎn)品屬性的界定標(biāo)準(zhǔn)。汽車產(chǎn)業(yè)中，品牌歸屬與生產(chǎn)制造地是判斷“國產(chǎn)車”或“合資車”的關(guān)鍵。MG從品牌所有權(quán)到生產(chǎn)制造的全鏈條均由中國企業(yè)主導(dǎo)，因此無論在哪個(gè)海外市場銷售，其產(chǎn)品本質(zhì)均為國產(chǎn)車。這一屬性的明確，既體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的全球化布局能力，也反映了自主汽車品牌在海外市場的品牌建設(shè)策略——通過文化符號的傳播增強(qiáng)市場認(rèn)同，同時(shí)以中國自主研發(fā)制造的產(chǎn)品實(shí)力作為核心支撐。

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