KARMA品牌近年來的重要發(fā)展動態(tài)集中在新產(chǎn)品矩陣的拓展與技術迭代上，既延續(xù)了增程技術路線的優(yōu)勢，也在純電與高端性能領域持續(xù)布局。

2025年3月發(fā)布的雙門轎跑Amaris是其近期亮點，新車采用品牌最新Comet Line設計語言，配備天鵝門、碳纖維與鋁合金復合車身，搭載源自Revero的鋁合金空間框架架構，動力上采用渦輪增壓四缸增程器+雙電機組合，0-96km/h加速僅需3.5秒，綜合續(xù)航可達1000公里，計劃2026年第二季度投產(chǎn)。此外，品牌對現(xiàn)有產(chǎn)品線進行優(yōu)化升級：Gyesera作為Revero的電動版變體，車身經(jīng)過升級，采用與Revero相同的EREV插電式混合動力系統(tǒng)，預計2025年第四季度上市，屆時Revero將逐步退出市場；定位更高端的Invictus轎車計劃2025年第二季度開售，作為Revero的變體車型，它擁有碳纖維車身、改進的懸架與內(nèi)飾，是品牌目前最昂貴的車型之一。純電領域方面，旗艦電動轎跑車Kaveya的發(fā)布時間從2025年逐步推遲至2027年，而電動SUV Ivara目前僅以渲染圖形式呈現(xiàn)，計劃2028年擴大車型系列。這些動態(tài)顯示Karma正通過多車型布局，在增程與純電賽道同時發(fā)力，以覆蓋不同細分市場需求。

2025年3月發(fā)布的雙門轎跑Amaris是其近期亮點，新車采用品牌最新Comet Line設計語言，配備天鵝門、碳纖維與鋁合金復合車身，搭載源自Revero的鋁合金空間框架架構，動力上采用渦輪增壓四缸增程器+雙電機組合，0-96km/h加速僅需3.5秒，綜合續(xù)航可達1000公里，計劃2026年第二季度投產(chǎn)。此外，品牌對現(xiàn)有產(chǎn)品線進行優(yōu)化升級：Gyesera作為Revero的電動版變體，車身經(jīng)過升級，采用與Revero相同的EREV插電式混合動力系統(tǒng)，預計2025年第四季度上市，屆時Revero將逐步退出市場；定位更高端的Invictus轎車計劃2025年第二季度開售，作為Revero的變體車型，它擁有碳纖維車身、改進的懸架與內(nèi)飾，是品牌目前最昂貴的車型之一。純電領域方面，旗艦電動轎跑車Kaveya的發(fā)布時間從2025年逐步推遲至2027年，而電動SUV Ivara目前僅以渲染圖形式呈現(xiàn)，計劃2028年擴大車型系列。這些動態(tài)顯示Karma正通過多車型布局，在增程與純電賽道同時發(fā)力，以覆蓋不同細分市場需求。

從技術路線來看，Karma延續(xù)了增程技術的核心優(yōu)勢，同時向純電領域延伸。Amaris和Gyesera均采用EREV系統(tǒng)，既保留了增程車型無續(xù)航焦慮的特點，又通過電機提升了動力響應；而Kaveya和Ivara則聚焦純電市場，體現(xiàn)了品牌對新能源趨勢的布局。產(chǎn)品定位上，從面向大眾市場的Gyesera，到高端性能的Invictus，再到超跑級別的Kaveya，Karma構建了覆蓋不同價格帶和用戶需求的產(chǎn)品矩陣。雖然部分車型的發(fā)布時間有所調(diào)整，但這種調(diào)整也反映了品牌對產(chǎn)品打磨的嚴謹態(tài)度，確保上市時能達到預期的技術和品質(zhì)標準。

綜合來看，Karma近年來的發(fā)展動態(tài)清晰展現(xiàn)了其在新能源汽車領域的戰(zhàn)略規(guī)劃：以增程技術為基礎，逐步拓展純電產(chǎn)品線，同時通過差異化的產(chǎn)品定位覆蓋更廣泛的用戶群體。無論是Amaris的性能表現(xiàn)，還是Gyesera的市場定位，亦或是Kaveya的技術探索，都體現(xiàn)了品牌在保持自身特色的同時，積極適應市場變化的努力。未來隨著更多車型的上市，Karma有望在新能源汽車市場占據(jù)更重要的位置。

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