**賽力斯戰(zhàn)略調(diào)整：剝離藍(lán)電汽車資產(chǎn)設(shè)立合資公司**

2月8日，賽力斯集團(tuán)與重慶市沙坪壩區(qū)人民政府簽署《合作協(xié)議》，宣布以藍(lán)電汽車相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立新公司，標(biāo)志著這家以問界品牌聞名的車企正式啟動對中低端新能源業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略性調(diào)整。

**股權(quán)重構(gòu)：政府主導(dǎo)、多方參與**

根據(jù)協(xié)議，新公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，沙坪壩區(qū)政府通過有限合伙企業(yè)持股約33.5%，成為第一大股東；賽力斯及其指定主體保留32%股份，退居第二大股東；其余股權(quán)由外部投資人（18.5%）及員工持股平臺（16%）分持。值得注意的是，賽力斯僅獲1個董事會席位，失去對藍(lán)電業(yè)務(wù)的實(shí)際控制權(quán)。這一架構(gòu)顯示，地方政府正通過資本介入深度參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)整合，而賽力斯則通過輕資產(chǎn)化降低運(yùn)營壓力。

**藍(lán)電業(yè)務(wù)：高開低走的市場困局**

藍(lán)電品牌誕生于2023年3月，首款車型E5定位10萬-15萬元主流市場，承載著賽力斯擺脫華為依賴、拓展自主產(chǎn)品線的戰(zhàn)略意圖。然而，在比亞迪、廣汽埃安等頭部品牌的擠壓下，藍(lán)電E5銷量長期低迷，2025年前11個月單月銷量僅千余輛，全年銷量不足2萬輛，較2024年下滑超30%。盡管2025年12月銷量短暫沖高至2600輛，但未能扭轉(zhuǎn)品牌邊緣化趨勢。分析指出，渠道覆蓋不足、技術(shù)差異化薄弱是藍(lán)電的核心短板，此次資產(chǎn)剝離或?yàn)槠湟氲胤秸Y源后的二次發(fā)展鋪路。

**戰(zhàn)略聚焦：問界加速沖刺第二個百萬目標(biāo)**

與藍(lán)電的掙扎形成鮮明對比的是，賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界品牌在今年1月達(dá)成累計(jì)百萬銷量，并計(jì)劃兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)第二個百萬目標(biāo)。此次剝離非核心資產(chǎn)，顯然是為了集中資源鞏固高端市場優(yōu)勢。財(cái)報顯示，2025年前三季度賽力斯?fàn)I收1105.34億元，凈利潤53.12億元，但藍(lán)電業(yè)務(wù)因未單獨(dú)披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，被業(yè)內(nèi)推測拖累整體盈利水平。通過“出表”操作，賽力斯有望進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)報表，提升資本市場信心。

**合作前景：技術(shù)協(xié)同與區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級**

此次合作早有伏筆——2025年9月，賽力斯已與沙坪壩區(qū)國資委合資成立重慶藍(lán)電汽車科技有限公司（持股35%），其全資子公司鳳凰技術(shù)聚焦人工智能研發(fā)。新公司成立后，或與現(xiàn)有技術(shù)板塊形成協(xié)同，推動智能駕駛等前沿技術(shù)在中低端車型的應(yīng)用。對重慶而言，此舉是繼長安、理想之后在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一關(guān)鍵布局，沙坪壩區(qū)有望借賽力斯存量資產(chǎn)加速構(gòu)建區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群。

不過，協(xié)議仍存不確定性。賽力斯在公告中強(qiáng)調(diào)，最終出資估值、資產(chǎn)范圍等細(xì)節(jié)待定，且交易需履行后續(xù)審批程序。市場將密切關(guān)注這一“騰籠換鳥”戰(zhàn)略能否為賽力斯與藍(lán)電打開雙贏局面。

對了，順便分享個購車信息。據(jù)廣州楓興東風(fēng)風(fēng)光的消息，現(xiàn)在買車能給到很高的優(yōu)惠。如果你想具體了解或者想談?wù)剝r，這個電話可能用得上：4008052900,9000。