雷克薩斯ES300h的靜謐性在同級別中表現(xiàn)出色，從低速到高速均能為駕乘者提供安靜舒適的座艙體驗。作為雷克薩斯“靜謐豪華”理念的核心體現(xiàn)，該車通過主動降噪與被動隔音的組合方案，兼顧輕量化與靜謐性，同時混動系統(tǒng)的平順性進一步強化了這一優(yōu)勢。低速工況下，40km/h以內優(yōu)先電機驅動，車內噪音僅42dB，方向盤和座椅震動幅度＜0.1g，發(fā)動機介入平順無感；高速巡航120km/h時，實測噪音62dB，胎噪被ANC主動降噪系統(tǒng)有效抑制，風噪主要來自后視鏡區(qū)域，A柱因氣流優(yōu)化控制得當，后排乘客小聲交談無需提高音量，語音清晰度超95%。硬件方面，全系標配前風擋及前側窗雙層隔音玻璃（厚度4.7mm，隔音效果較單層提升20%以上），除行政版外其余車型后排為單層玻璃，搭配發(fā)動機艙蓋吸音棉、底盤全覆蓋樹脂護板等多處隔音設計，有效阻隔外部噪音。此外，2.5L自然吸氣發(fā)動機+120馬力單電機的動力組合，匹配E-CVT無級變速箱，動力輸出平順無換擋頓挫，減少了機械噪音的產生。在實際高速行駛體驗中，車內乘客可輕松交談，環(huán)境安靜，減少干擾和疲憊感，為駕乘者帶來舒適寧靜的體驗。

從配置細節(jié)來看，不同版本的靜謐性表現(xiàn)存在差異化設計。行政版及2026款300h/350h車型配備全車多層隔音玻璃，能更全面地隔絕高速風噪，120km/h以上行駛時車內噪音控制更優(yōu)；而臻享版、尊享版等車型雖后排為單層玻璃，但前風擋與前側窗的雙層隔音玻璃已能將風噪穩(wěn)定在60分貝以內，符合豪華車靜謐性標準。底盤方面，前麥弗遜與后多連桿獨立懸掛的調校，配合低滾阻輪胎（臻享版為215/55 R17，尊享/行政版為235/45 R18），大幅降低了路面振動與胎噪的傳遞，100km/h巡航時胎噪微弱，僅在粗糙路面有輕微感知。

主動降噪系統(tǒng)的技術邏輯也值得關注，其通過儀表臺與車頂?shù)?個麥克風實時采樣發(fā)動機二階諧頻，發(fā)射反向聲波抵消100-500Hz的低頻噪音，實測可降低3dB噪音，對胎噪和發(fā)動機共鳴的抑制效果尤為顯著。這種主動與被動結合的方案，既避免了單純堆砌隔音材料導致的車身重量增加，又精準解決了核心噪音源，體現(xiàn)了雷克薩斯“靜謐豪華”理念的技術巧思。

用戶實際場景中的體驗進一步驗證了其靜謐性優(yōu)勢。舒適或經濟模式下，電機輔助降低了發(fā)動機介入頻率，急加速時發(fā)動機噪音控制得當，懸掛與轉向系統(tǒng)的調校也能過濾大部分路面顛簸帶來的噪音。開啟L2級全速自適應巡航后，穩(wěn)定的車速避免了頻繁加減速的噪音波動，長途駕駛時乘客疲勞感較同級車型輕20%，比BBA同級別車型安靜5%。無論是日常通勤的低速場景，還是長途高速出行，ES300h都能為駕乘者營造出少干擾、更專注的座艙環(huán)境。

綜合來看，雷克薩斯ES300h的靜謐性并非單一配置的功勞，而是從動力系統(tǒng)平順性、隔音硬件布局到主動降噪技術的全方位協(xié)同。這種對細節(jié)的打磨，既滿足了商務出行對安靜環(huán)境的需求，也適配了家庭用車的舒適場景，讓靜謐性真正成為提升駕乘品質的核心競爭力。

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