MHEV車型不能上綠牌，插混（PHEV）車型在多數(shù)地區(qū)可上綠牌，二者的牌照政策差異源于動(dòng)力系統(tǒng)與續(xù)航能力的本質(zhì)區(qū)別。MHEV作為輕度混合動(dòng)力車型，依賴48V小容量電池輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作，電池能量僅通過制動(dòng)回收或發(fā)動(dòng)機(jī)余熱獲取，無需外接充電，也無法實(shí)現(xiàn)純電行駛，因此在政策層面被歸類為燃油車范疇，無法享受新能源牌照的優(yōu)待；而PHEV車型配備大容量電池，支持外接充電樁充電，純電續(xù)航普遍達(dá)到50公里以上，符合國家及多數(shù)地方對(duì)新能源汽車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，不僅能懸掛綠牌，還可享受免購置稅、新能源補(bǔ)貼等政策紅利，部分城市還能豁免限行（北京等少數(shù)城市需燃油車指標(biāo)且參與限行）。這種政策差異的核心，在于PHEV具備可外接充電的能力與純電續(xù)航表現(xiàn)，而MHEV僅作為燃油車的輔助動(dòng)力升級(jí)，未達(dá)到新能源車型的準(zhǔn)入門檻。

從技術(shù)層面看，MHEV的電機(jī)功率較小，通常在起步、加速時(shí)提供輔助動(dòng)力，無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，其節(jié)油效果約為10%-15%，更偏向于燃油車的“節(jié)能優(yōu)化版”。以吉利星越L雷神版為例，它的48V輕混系統(tǒng)僅作為動(dòng)力補(bǔ)充，日常使用完全依賴燃油，政策待遇與傳統(tǒng)燃油車一致，需懸掛藍(lán)牌并遵守燃油車的限行、購置稅等規(guī)定。而PHEV車型如比亞迪漢DM-i，憑借大容量電池和外接充電功能，可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航50公里以上，滿足用戶短途純電出行需求，沒電時(shí)切換油電混合模式，兼顧燃油車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，因此被納入新能源汽車管理體系。

不同城市的政策細(xì)節(jié)存在差異，這也是需要注意的重點(diǎn)。在北京，插混車型雖能掛綠牌，但需使用燃油車指標(biāo)，且參與尾號(hào)限行；而在多數(shù)其他城市，插混車型可直接通過新能源指標(biāo)上牌，無需參與限行。MHEV車型則無論在哪個(gè)城市，都與燃油車政策完全相同，沒有特殊優(yōu)待。這種政策差異的背后，是各地對(duì)“新能源汽車”的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)——是否具備可外接充電能力和足夠的純電續(xù)航里程，這兩個(gè)條件是區(qū)分MHEV與PHEV牌照政策的核心依據(jù)。

從用戶使用場(chǎng)景來看，MHEV更適合不具備充電條件、以燃油車使用習(xí)慣為主的消費(fèi)者，無需改變加油方式，僅通過動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)節(jié)油；PHEV則適合有充電條件、追求政策優(yōu)惠的用戶，既能享受純電出行的低成本，又能避免續(xù)航焦慮。兩者的牌照政策差異，本質(zhì)上是對(duì)車輛能源屬性的精準(zhǔn)劃分，MHEV因未脫離燃油車的核心動(dòng)力模式，無法獲得新能源牌照；PHEV因具備純電驅(qū)動(dòng)能力，符合新能源汽車的政策準(zhǔn)入要求。

總的來說，MHEV與PHEV的牌照政策差異，是由車輛的動(dòng)力結(jié)構(gòu)、充電方式和純電續(xù)航能力共同決定的。MHEV作為燃油車的輔助升級(jí)，無法享受新能源政策；PHEV因具備外接充電和純電續(xù)航能力，可獲得綠牌及相關(guān)優(yōu)惠。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身充電條件、所在城市政策及使用需求，明確兩者的政策邊界，避免因誤解牌照政策而影響購車決策。

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