廣汽傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)并非采用日本核心技術(shù)，而是以自主研發(fā)為核心，并融合了國(guó)際合作的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)源自意大利阿爾法·羅密歐，后經(jīng)廣汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)改良優(yōu)化，同時(shí)與德國(guó)博世等國(guó)際知名供應(yīng)商合作，引入先進(jìn)的點(diǎn)火、噴油及EMS控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，進(jìn)一步提升性能與可靠性。例如傳祺GS8搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了DCVVT和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁且耐用性出色；GS4的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)進(jìn)排氣雙VVT、電控可變排量機(jī)油泵等自主研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了169馬力的輸出與高效能表現(xiàn)。盡管部分零部件來(lái)自國(guó)際供應(yīng)商，但核心技術(shù)始終由廣汽自主掌控，彰顯了其在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力與創(chuàng)新成果。

從技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，廣汽傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)路徑清晰且扎實(shí)。其初期雖依托意大利阿爾法·羅密歐的技術(shù)基礎(chǔ)，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未止步于簡(jiǎn)單引進(jìn)，而是結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的使用場(chǎng)景與用戶需求，進(jìn)行了系統(tǒng)性的改良升級(jí)。例如在排放控制與燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化方面，通過(guò)與博世等企業(yè)的合作，引入了更精準(zhǔn)的點(diǎn)火和噴油控制系統(tǒng)，同時(shí)搭載日本新一代VVT系統(tǒng)，在保證動(dòng)力輸出的前提下，進(jìn)一步降低了油耗與排放。這種“自主研發(fā)為主、國(guó)際合作賦能”的模式，既保留了技術(shù)的獨(dú)立性，又借助全球優(yōu)質(zhì)資源提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體產(chǎn)品層面，廣汽傳祺多款主力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)均體現(xiàn)了自主研發(fā)的成果。以GS4全系搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（編號(hào)4A15J1）為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了169馬力和265牛米扭矩的強(qiáng)勁輸出，還應(yīng)用了進(jìn)排氣雙VVT、電控可變排量機(jī)油泵、滾子搖臂液壓挺柱等自主研發(fā)技術(shù)，在動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得了平衡。而GS8的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則通過(guò)優(yōu)化缸體材質(zhì)與內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了可靠性與耐用性，滿足了中大型SUV對(duì)動(dòng)力與穩(wěn)定性的雙重需求。這些技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨，均由廣汽自主完成，未依賴日本的核心技術(shù)支持。

值得注意的是，盡管廣汽與本田存在合作關(guān)系，但這種合作并未涉及發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的直接共享。廣汽傳祺始終堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自主掌控，其研發(fā)體系獨(dú)立于合作方，所有發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線、參數(shù)調(diào)校與性能優(yōu)化，均由廣汽內(nèi)部團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成。部分關(guān)鍵零部件雖來(lái)自國(guó)際供應(yīng)商，包括日本企業(yè)提供的VVT系統(tǒng)等，但這些屬于技術(shù)應(yīng)用層面的合作，并非核心技術(shù)的引進(jìn)，且廣汽在零部件采購(gòu)中嚴(yán)格把控品質(zhì)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能可靠。

綜上所述，廣汽傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)屬性明確，其技術(shù)體系以意大利技術(shù)基礎(chǔ)為起點(diǎn)，通過(guò)持續(xù)自主改良與國(guó)際合作賦能，已形成獨(dú)立且成熟的研發(fā)能力。從具體車型的技術(shù)應(yīng)用到研發(fā)體系的獨(dú)立性，均體現(xiàn)了廣汽在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新成果，而非依賴日本核心技術(shù)。這種發(fā)展模式既展現(xiàn)了中國(guó)品牌在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，也為自主研發(fā)與國(guó)際合作的融合提供了有益借鑒。

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