寶馬 i3 有前驅(qū)和后驅(qū)兩種驅(qū)動方式，但實際上寶馬 i3 是后置后驅(qū)。

在加速性能方面，后驅(qū)的寶馬 i3 表現(xiàn)出色。2023 款 eDrive 40 L 曜夜套裝版本的寶馬 i3 搭載的勵磁/同步電機最大功率 250kW、340 馬力、最大扭矩 430N·m，官方百公里加速成績是 5.6 秒。其搭載后驅(qū)單電機，推重比為 103.5kW/t，史冊用時 100km/h 為 5.80 秒，400m 沖刺為 14.11 秒，尾速達到了 162.85km/h。

與價位相同的燃油版 325Li 相比，扭矩高出 100Nm，電機起步就能爆發(fā)最大扭矩，在紅綠燈起步加速和后期超車方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

不過，后置后驅(qū)布局也帶來一些問題，比如車輛過重整備質(zhì)量超過兩噸，在過彎時會有更大的載荷轉(zhuǎn)移，影響操控精準度。

而且由于車重增加，在山路下坡時側(cè)傾偏大，循跡剎車時輪胎負擔較大。但寶馬 i3 在底盤方面使用了連桿支柱式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合，并且前后懸架都使用了創(chuàng)新的 HRS 液壓回彈減震技術(shù)，并搭載了自適應(yīng)空氣懸架，后部底盤也配備了后防傾桿，這些配置和技術(shù)對底盤的動態(tài)表現(xiàn)有著積極作用。