寶馬 i3 選擇后置后驅(qū)的原因主要有以下幾點。

首先，電動機(jī)體積小，不需要變速箱，減速器可與驅(qū)動總成集成，動力單元總成尺寸能塞進(jìn)后獨立懸架中間，所以采用后置后驅(qū)，且為橫置布局，傳動系統(tǒng)更簡潔高效。

其次，后置后驅(qū)布局使得電機(jī)扭矩能迅速釋放，起步加速能力強(qiáng)，百公里加速成績出色，如高功率版可達(dá) 5.6 秒。

在操控方面，盡管車頭和車尾重量不同，車尾跟隨感稍顯不足，但車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏。后橋配備的空氣懸架能根據(jù)車尾重量變化調(diào)節(jié)阻尼感，提升行駛的穩(wěn)定性和舒適性。

不過，后置后驅(qū)布局也存在一些問題，比如車輛過重整備質(zhì)量超過兩噸，在過彎時會有更大的載荷轉(zhuǎn)移，影響操控精準(zhǔn)度。而且由于車重增加，在山路下坡時側(cè)傾偏大，循跡剎車時輪胎負(fù)擔(dān)較大。

從外觀細(xì)節(jié)來看，寶馬 i3 有諸多專屬設(shè)計來表明其純電身份，比如車標(biāo) Logo 周圍的藍(lán)色裝飾條、翼子板處的充電口等。

內(nèi)飾方面，寶馬 i3 延續(xù)了家族化設(shè)計，采用大量皮質(zhì)、金屬材料和鋼琴烤漆飾板，具備豪華感，同時配備“雙聯(lián)屏”和撥桿式電子擋把，有一定科技感。

空間上，寶馬 i3 的軸距較長，車內(nèi)空間能滿足日常需求，但后排座椅中央凸起較大且不支持放倒，影響了一些實用性。

動力及續(xù)航方面，寶馬 i3 配備的后置電機(jī)動力參數(shù)優(yōu)秀，CLTC 續(xù)航里程在同價位車型中處于中上游水平，而且采用的熱泵技術(shù)有助于提升冬季空調(diào)制熱效率，降低能耗。

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