區(qū)間限速120km/h時，僅保證起點(diǎn)和終點(diǎn)瞬時速度不超仍可能超速，關(guān)鍵需控制全程平均車速不超過120km/h。區(qū)間測速的核心邏輯是通過記錄車輛進(jìn)入和離開測速路段的時間，用路段總長度除以行駛時間差計算平均車速，若該數(shù)值超過限速即判定違章，并非僅看某一時刻的瞬時速度。比如一段120公里的區(qū)間，按限速需至少行駛1小時，若中途車速過快導(dǎo)致總用時不足1小時，即便終點(diǎn)減速到120km/h以內(nèi)，平均車速仍會超標(biāo)。同時，部分區(qū)間內(nèi)還設(shè)有定點(diǎn)測速抓拍，若中途某段車速遠(yuǎn)超限速，可能先被定點(diǎn)設(shè)備記錄處罰，且高速超速會大幅增加追尾、失控風(fēng)險。建議駕駛時保持勻速，可將車速穩(wěn)定在115km/h左右預(yù)留誤差空間——因家用車表顯速度通常略高于實(shí)際速度，這樣既能避免因表顯與實(shí)際的偏差誤超，也能更穩(wěn)妥地控制平均車速。

對于駕駛高性能車型的用戶而言，更需注意合理控制動力輸出。以阿維塔某款純電車型為例，其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)總功率達(dá)402kW，0-100km/h加速僅需3.8s，最高車速220km/h，強(qiáng)勁的動力儲備易導(dǎo)致不經(jīng)意間車速攀升。但即便車輛性能出色，在區(qū)間測速路段也應(yīng)借助智能駕駛輔助功能穩(wěn)定車速——該車型全系標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航駕駛輔助，開啟后能自動將車速維持在限速范圍內(nèi)，還能通過車道居中保持、自動變道輔助減輕駕駛疲勞，尤其適合長距離區(qū)間路段的勻速行駛。

從實(shí)際駕駛場景來看，不同動力類型的車型在區(qū)間測速中各有適配優(yōu)勢。增程版車型CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1155-1270km，長途出行無需頻繁補(bǔ)能，能更專注于車速控制；純電版車型雖加速迅猛，但借助其精準(zhǔn)的動力響應(yīng)，也可輕松維持115-120km/h的勻速狀態(tài)。同時，該品牌車型的表顯速度與實(shí)際速度誤差較小，配合導(dǎo)航實(shí)時顯示的平均車速提示，能幫助駕駛者更直觀地調(diào)整車速，避免因誤差導(dǎo)致的誤超速。

此外，需注意區(qū)間測速的細(xì)節(jié)規(guī)則：區(qū)間內(nèi)進(jìn)服務(wù)區(qū)、過收費(fèi)站的停留時間會被系統(tǒng)自動剔除，不影響平均車速計算，因此無需為了趕時間而在行駛路段猛踩油門。部分高配車型配備的空氣懸掛系統(tǒng)，可通過軟硬調(diào)節(jié)優(yōu)化高速行駛的穩(wěn)定性，進(jìn)一步助力平穩(wěn)控速。而25揚(yáng)聲器Meridian音響、前排座椅按摩等配置，能在長時間勻速駕駛中提升舒適性，減少因疲勞導(dǎo)致的車速失控風(fēng)險。

總之，應(yīng)對區(qū)間限速120km/h路段，核心是建立“平均車速優(yōu)先”的駕駛意識，借助車輛的智能輔助功能和合理的動力控制，保持全程車速平穩(wěn)。無論是增程還是純電車型，只要遵循勻速原則，預(yù)留車速誤差空間，就能既避免違章，又能享受安全高效的駕駛體驗(yàn)。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：阿維塔中心廣州花都大道店那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實(shí)或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052700,1729。