捷達(dá)VS5的隔音表現(xiàn)符合其10萬(wàn)級(jí)德系緊湊型SUV的定位，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪處于同級(jí)別正常水平，滿足日常通勤與長(zhǎng)途需求。作為一汽-大眾旗下子品牌車型，它延續(xù)了德系“實(shí)用可靠”的設(shè)計(jì)理念，未搭載復(fù)雜主動(dòng)降噪技術(shù)，卻通過(guò)扎實(shí)的底盤調(diào)校、成熟的動(dòng)力總成匹配與基礎(chǔ)被動(dòng)隔音配置，構(gòu)建了均衡的隔音性能：前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛能有效過(guò)濾路面震動(dòng)噪音，EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順、換擋噪音小，全系電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向減少機(jī)械噪音，高配仿皮座椅還可輕微吸附高頻噪音。實(shí)測(cè)120km/h車內(nèi)噪音約68分貝，風(fēng)噪主要來(lái)自A柱與外后視鏡區(qū)域，胎噪在鋪裝良好路面較輕微，即便行駛粗糙瀝青路，經(jīng)底盤過(guò)濾后仍在可接受范圍，不影響車內(nèi)正常交流，整體隔音水平兼顧了成本控制與實(shí)用性，契合其高性價(jià)比的市場(chǎng)定位。

從核心參數(shù)來(lái)看，捷達(dá)VS5全系保持了統(tǒng)一的硬件基礎(chǔ)，輪胎規(guī)格均為225/50 R18，寬胎面設(shè)計(jì)在提升抓地力的同時(shí)，胎壁厚度適中，對(duì)胎噪有一定抑制作用；懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，德系扎實(shí)的調(diào)校風(fēng)格能過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)，減少底盤傳遞至座艙的震動(dòng)噪音。動(dòng)力總成方面，EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)或手自一體變速箱，機(jī)械結(jié)構(gòu)緊湊，中低速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，換擋噪音小，進(jìn)一步降低了動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)隔音的影響。

被動(dòng)隔音配置上，全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向減少了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械噪音，全車電動(dòng)車窗密封性較好，能有效阻隔外部環(huán)境音。高配車型如自動(dòng)旗艦高光版配備仿皮座椅，相比織物座椅對(duì)高頻噪音有輕微吸附作用，自動(dòng)空調(diào)的加入也讓車內(nèi)環(huán)境控制更便捷，間接提升了駕乘舒適性。這些配置雖未采用復(fù)雜的主動(dòng)降噪技術(shù)，但通過(guò)基礎(chǔ)硬件的優(yōu)化，保證了隔音性能的均衡性。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪主要集中在A柱與外后視鏡區(qū)域，這是緊湊型SUV的常見(jiàn)現(xiàn)象，關(guān)閉車窗后不影響正常交流；胎噪表現(xiàn)則與路面狀況相關(guān)，鋪裝良好的高速路面胎噪輕微，粗糙瀝青路會(huì)有一定提升，但經(jīng)底盤過(guò)濾后仍在可接受范圍。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在高速時(shí)手感變沉，減少了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)震動(dòng)帶來(lái)的附加噪音，進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，捷達(dá)VS5的隔音水平與其價(jià)格定位相匹配，依托德系技術(shù)傳承與實(shí)用配置，滿足了日常通勤與長(zhǎng)途出行的需求。若用戶對(duì)隔音有更高要求，可通過(guò)后期加裝密封條等方式進(jìn)一步優(yōu)化，但其本身的基礎(chǔ)隔音性能已能覆蓋多數(shù)場(chǎng)景，是10萬(wàn)級(jí)德系SUV中兼顧性價(jià)比與實(shí)用性的選擇。

最后提一嘴，買車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（廣東格利捷達(dá)）那邊聽(tīng)說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭(zhēng)取更多？建議直接聯(lián)系：4008052700,2232。