ECVT無級變速箱的工作原理是借助行星齒輪結構與雙電機的協(xié)同控制，通過電子調控改變動力部件的轉速關系，實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。它不依賴傳統(tǒng)CVT的錐輪與鋼帶，核心由行星齒輪組、MG1電機（發(fā)電機）和MG2電機（驅動電機）構成：太陽輪連接MG1電機，行星架連接發(fā)動機飛輪，齒圈則同時關聯(lián)MG2電機與輸出軸。純電驅動時，MG2電機直接帶動齒圈轉動，通過調整電機電流即可改變轉速；發(fā)動機介入后，行星架隨發(fā)動機轉動，MG1電機可通過控制自身正反轉、轉速來調節(jié)行星齒輪各部件的轉速配比，進而實現(xiàn)扭矩與車速的無級調節(jié)。車輛起步時若電池充足，MG2電機先單獨驅動，隨后發(fā)動機啟動；低速階段齒圈轉速低、MG1電機轉速快以保障發(fā)電量，高速時則通過調整雙電機與發(fā)動機的動力分配，既滿足行駛需求又兼顧發(fā)電效率，整個過程由電子系統(tǒng)精準協(xié)調各部件的轉速關系，達成平順且高效的動力輸出。

在不同工況下，ECVT的動力分配邏輯會根據(jù)車輛狀態(tài)動態(tài)調整。當車輛處于停止狀態(tài)時，齒圈保持靜止，此時若電池電量不足，發(fā)動機可帶動MG1電機發(fā)電，將電能儲存至蓄電池；若電池電量充足，則發(fā)動機無需啟動，僅由電池為后續(xù)行駛儲備能量。而在車輛行駛過程中，發(fā)動機啟動后，隨著車速的變化，行星齒輪各部件的轉速關系也會相應改變：車速較慢時，齒圈轉速較低，太陽輪（即MG1電機）的轉速相對更快，發(fā)電量隨之增加；當車速提升至高速區(qū)間，MG1電機的發(fā)電量依然保持在較高水平，以平衡動力輸出與電能回收的需求。

ECVT的提速與減速過程，本質是MG1電機、發(fā)動機、MG2電機三者轉速的協(xié)同控制。以加速場景為例，電子控制器會根據(jù)油門踏板的信號，同步調整MG1電機的轉速方向（正轉或反轉）、發(fā)動機的輸出功率，以及MG2電機的扭矩輸出，通過改變行星齒輪組內部的動力傳遞路徑，實現(xiàn)傳動比的連續(xù)優(yōu)化，讓車輛在提速時既平順又有力。減速或制動時，MG2電機則會切換為發(fā)電機模式，將車輛的動能轉化為電能回收至電池，進一步提升能量利用效率。

從結構與功能的適配性來看，ECVT并非傳統(tǒng)CVT的“電動升級版”，而是專為混合動力或新能源車型設計的動力融合系統(tǒng)。它通過行星齒輪的機械結構，將發(fā)動機動力與電機動力深度耦合，而非讓發(fā)動機直接驅動車輛。這種設計能自動調節(jié)發(fā)動機與電機的轉速關系，確保兩者始終處于高效工作區(qū)間——比如部分車型在市區(qū)40-50km/h的車速下，發(fā)動機主要負責發(fā)電，由電機驅動車輛；高速勻速行駛時，則切換為發(fā)動機直接驅動，減少能量轉換的損耗，最終實現(xiàn)燃油效率與動力性能的雙重提升。

整體而言，ECVT以行星齒輪為核心載體，通過雙電機與電子控制的協(xié)同作用，打破了傳統(tǒng)變速箱“固定擋位”的限制。它既保留了無級變速的平順性，又通過動力的智能分配與回收，適配了新能源車型的多元需求，是混合動力技術中實現(xiàn)動力高效利用的關鍵組件。其工作邏輯的核心，在于用機械結構的穩(wěn)定性結合電子控制的精準性，讓發(fā)動機、電機、電池三者形成閉環(huán)協(xié)同，在不同行駛場景下都能輸出最優(yōu)的動力方案。

近日，從廣東格利捷達了解到最新報價信息，近期到店可享現(xiàn)金優(yōu)惠，感興趣的朋友可以點擊撥打4008052700,2232，有機會享受更大優(yōu)惠。