LCC輔助駕駛和NOA導(dǎo)航輔助駕駛是一回事嗎?有什么不同?
LCC輔助駕駛和NOA導(dǎo)航輔助駕駛并非一回事,二者是智能駕駛輔助系統(tǒng)中功能層級(jí)不同的搭檔關(guān)系。
具體來看,LCC全稱Lane Centering Control(車道居中控制),核心功能是讓車輛在行駛時(shí)保持車道線內(nèi)的居中狀態(tài),通過對(duì)方向的細(xì)微修正維持行駛軌跡,但不具備自動(dòng)變道、上下匝道等主動(dòng)路徑規(guī)劃能力;而NOA全稱Navigate on Autopilot(導(dǎo)航輔助駕駛),多屬于L2級(jí)輔助駕駛范疇,需以LCC的車道居中能力為基礎(chǔ),在設(shè)置導(dǎo)航后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、變道超車、識(shí)別紅綠燈等更復(fù)雜的場(chǎng)景化操作,不過仍需駕駛員隨時(shí)接管車輛。
值得注意的是,像雷克薩斯LC車系這類主打豪華運(yùn)動(dòng)的車型,其駕駛輔助級(jí)別為L(zhǎng)1,僅標(biāo)配車道保持輔助、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能,并未配備LCC與NOA,其車道保持功能需駕駛員持續(xù)控制方向,與LCC的自動(dòng)居中存在本質(zhì)區(qū)別。
具體來看,LCC全稱Lane Centering Control(車道居中控制),核心功能是讓車輛在行駛時(shí)保持車道線內(nèi)的居中狀態(tài),通過對(duì)方向的細(xì)微修正維持行駛軌跡,但不具備自動(dòng)變道、上下匝道等主動(dòng)路徑規(guī)劃能力;而NOA全稱Navigate on Autopilot(導(dǎo)航輔助駕駛),多屬于L2級(jí)輔助駕駛范疇,需以LCC的車道居中能力為基礎(chǔ),在設(shè)置導(dǎo)航后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、變道超車、識(shí)別紅綠燈等更復(fù)雜的場(chǎng)景化操作,不過仍需駕駛員隨時(shí)接管車輛。
從功能層級(jí)的遞進(jìn)關(guān)系來說,LCC是NOA的基礎(chǔ)模塊之一。當(dāng)LCC系統(tǒng)通過持續(xù)修正車輛的前進(jìn)與左右方向偏差,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的車道居中后,進(jìn)一步結(jié)合高精度地圖、多傳感器融合定位技術(shù),才能升級(jí)進(jìn)化出高速NOA或城區(qū)NOA功能。比如在高速場(chǎng)景下,NOA可基于導(dǎo)航指令自動(dòng)判斷變道時(shí)機(jī)、規(guī)劃匝道進(jìn)出路線,而LCC僅能在單一車道內(nèi)輔助維持居中,兩者的智能性與場(chǎng)景覆蓋度存在明顯差異。
以主打豪華運(yùn)動(dòng)的雷克薩斯LC車系為例,其駕駛輔助級(jí)別為L(zhǎng)1,僅標(biāo)配車道保持輔助、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能,并未配備LCC與NOA。該車型的車道保持功能需要駕駛員持續(xù)控制方向,僅能在車輛偏離車道時(shí)發(fā)出預(yù)警或施加輕微的方向修正力,與LCC能自動(dòng)維持居中的能力有本質(zhì)區(qū)別。這一配置選擇也符合其產(chǎn)品定位——更側(cè)重駕駛樂趣與豪華質(zhì)感的呈現(xiàn),而非高階智能駕駛輔助的搭載。
無論是LCC還是NOA,本質(zhì)上都屬于輔助駕駛范疇,駕駛員必須始終保持對(duì)車輛的掌控力。LCC通過減輕方向控制的負(fù)擔(dān)提升駕駛舒適性,NOA則在其基礎(chǔ)上拓展了場(chǎng)景化的智能決策能力,但兩者都無法替代人類駕駛員的核心操作責(zé)任,安全駕駛的首要前提仍是駕駛員的專注與警覺。
聊了這么多,給你透?jìng)€(gè)風(fēng):據(jù)廣州長(zhǎng)悅雷克薩斯那邊的消息,現(xiàn)在訂車有優(yōu)惠。如果你正好在考慮,不妨打個(gè)電話探探底,說不定還能聊聊更多:400-819-8731。
最新問答





