2019年進(jìn)口車油耗排行榜中，油耗最低的車型是雷克薩斯CT，其百公里油耗僅4.6升。這款車型搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，憑借高效的動力調(diào)校實現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在一眾進(jìn)口車型中脫穎而出。參考資料顯示，雷克薩斯品牌在混動與燃油車型的能耗控制上均有亮眼表現(xiàn)，除CT外，CT200h平均油耗5升、ES 300h混動車型百公里綜合油耗4.8升，均展現(xiàn)了品牌對高效動力技術(shù)的深耕；而斯巴魯森林人、XV等車型也以水平對置發(fā)動機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化，在油耗與性能間取得平衡，保時捷Cayenne、寶馬X5進(jìn)口版等車型亦憑借技術(shù)配置實現(xiàn)了相對較低的油耗，但綜合數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯CT的4.6升百公里油耗在提及的進(jìn)口車型中表現(xiàn)最優(yōu)。

雷克薩斯CT作為一款緊湊型豪華轎車，其油耗優(yōu)勢并非單一技術(shù)的成果，而是動力系統(tǒng)與整車設(shè)計協(xié)同優(yōu)化的結(jié)果。1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)采用了高效的進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)，配合VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)，能根據(jù)行駛工況精準(zhǔn)調(diào)整氣門開啟時機(jī)，提升燃油燃燒效率；同時，發(fā)動機(jī)與E-CVT電子無級變速箱的匹配經(jīng)過了多輪調(diào)校，換擋平順且能始終保持發(fā)動機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，進(jìn)一步降低了不必要的燃油消耗。此外，該車整備質(zhì)量控制在合理范圍，車身線條經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)較低，這些細(xì)節(jié)設(shè)計共同助力其實現(xiàn)了4.6升的百公里油耗表現(xiàn)。

從用戶實際使用場景來看，雷克薩斯CT的油耗優(yōu)勢也得到了廣泛驗證。不少車主反饋，在城市擁堵路段行駛時，其油耗穩(wěn)定在5升左右，而在高速巡航狀態(tài)下，油耗可低至4升以內(nèi)，即使是日常通勤頻繁啟停的工況，油耗也不會出現(xiàn)大幅波動。同時，該車支持92號汽油，相比部分需要加注95號及以上汽油的進(jìn)口車型，進(jìn)一步降低了用戶的用車成本，這一特性也讓其在注重經(jīng)濟(jì)性的消費者群體中獲得了較高認(rèn)可度。

需要注意的是，進(jìn)口車油耗表現(xiàn)的差異，往往與車型定位、動力形式及技術(shù)路線密切相關(guān)。以混動車型為例，雷克薩斯ES 300h通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，在低速行駛時優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動，減少發(fā)動機(jī)怠速油耗，高速巡航時則由發(fā)動機(jī)高效輸出，從而實現(xiàn)4.8升的綜合油耗；斯巴魯森林人則憑借水平對置發(fā)動機(jī)的低重心設(shè)計，減少了動力傳輸過程中的能量損耗，配合全時四驅(qū)系統(tǒng)的智能分配，在保證通過性的同時，將燃油版油耗控制在6.8-9.1升區(qū)間。這些車型雖油耗表現(xiàn)不及雷克薩斯CT，但均在各自細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了性能與能耗的平衡。

綜合來看，2019年進(jìn)口車油耗排行榜中，雷克薩斯CT以4.6升的百公里油耗成為提及車型中的最優(yōu)選擇。這一成績既體現(xiàn)了品牌在動力技術(shù)上的深厚積累，也反映出其對用戶用車需求的精準(zhǔn)把握。不同進(jìn)口車型在油耗表現(xiàn)上的差異，為消費者提供了多樣化的選擇空間，而雷克薩斯CT的脫穎而出，也為豪華品牌在經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域的探索提供了有益參考。

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