騏達購買人數(shù)減少的核心原因是產(chǎn)品力與當(dāng)前市場需求存在一定脫節(jié)，同時受到細分市場變化和競爭環(huán)境的多重影響。作為一款主打舒適家用的兩廂轎車，騏達本身具備不錯的性能、舒適性與經(jīng)濟性——全系搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機配合CVT變速箱，WLTC綜合油耗低至6.1L/100km，2700mm軸距也能滿足基礎(chǔ)家用空間需求，中高配車型還配備了車道偏離預(yù)警、主動剎車等主動安全配置及Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)。但隨著汽車市場的快速迭代，消費者需求已向動力更強、配置更豐富、空間更靈活的方向轉(zhuǎn)變：年輕用戶更看重加速性能，而騏達12.1秒的0-100km/h加速難以滿足；家庭用戶傾向SUV或三廂車的大空間，騏達兩廂造型帶來的后排頭部局促、后備廂裝載力不足逐漸凸顯；同價位競品中，國產(chǎn)車型已實現(xiàn)L2級輔助駕駛、大屏車機的全覆蓋，而騏達低配車型無中控屏、主動安全配置缺失，性價比優(yōu)勢減弱。此外，兩廂車細分市場整體萎縮、新能源車型的分流，以及騏達未及時推出混動/電動版本跟進趨勢，也進一步影響了其市場吸引力。

從市場競爭維度看，緊湊型轎車細分市場已進入“白熱化”階段，合資品牌的朗逸、軒逸等車型不斷升級動力系統(tǒng)，如朗逸1.5T發(fā)動機最大功率達118kW，遠超騏達的90kW；自主品牌則憑借高性價比搶占份額，以秦PLUS DM-i 2024款為例，其不僅搭載混動系統(tǒng)實現(xiàn)更低油耗，還標(biāo)配12.8英寸懸浮中控屏、L2級輔助駕駛，而騏達中高配車型（10.39萬起）才配備8英寸中控屏和基礎(chǔ)智能配置，低配版本甚至缺失中控屏，配置斷層問題顯著削弱了產(chǎn)品競爭力。

消費者需求的結(jié)構(gòu)性變化也對騏達造成沖擊。近年來SUV市場持續(xù)擴容，同價位的哈弗M6 PLUS等車型憑借更高的車身高度和更大的后備廂容積，滿足了家庭用戶對裝載能力和通過性的需求；三廂轎車則因更傳統(tǒng)的造型和更規(guī)整的后排空間，成為多數(shù)家用消費者的首選。相比之下，騏達的兩廂造型雖具備停車靈活的優(yōu)勢，但1539mm的車高導(dǎo)致后排頭部空間局促，435L的后備廂容積在SUV面前也缺乏吸引力，難以適配當(dāng)下家庭用戶對“大空間”的核心訴求。

產(chǎn)品設(shè)計與技術(shù)迭代的滯后進一步拉低了騏達的市場關(guān)注度。內(nèi)飾方面，騏達仍采用傳統(tǒng)的機械擋把和5英寸液晶儀表盤，大量物理按鍵和塑料材質(zhì)的運用，與主流車型的懸浮式大屏、電子擋把、軟質(zhì)包覆內(nèi)飾形成鮮明對比，難以契合年輕用戶對科技感和精致感的追求。技術(shù)層面，騏達的動力總成和底盤結(jié)構(gòu)多年未進行實質(zhì)性升級，1.6L自然吸氣發(fā)動機+扭力梁后懸掛的組合，在新能源車型和渦輪增壓車型主導(dǎo)的市場中，已逐漸失去技術(shù)新鮮感，無法滿足消費者對動力多樣性和駕駛質(zhì)感的更高要求。

品牌傳播與營銷策略的相對保守，也在一定程度上影響了騏達的市場聲量。在競品紛紛通過年輕化營銷、場景化體驗活動強化用戶連接時，騏達的推廣仍聚焦于“家用舒適”的傳統(tǒng)定位，未能有效觸達追求個性與科技的年輕群體。同時，終端優(yōu)惠力度與競品相比缺乏優(yōu)勢，進一步降低了消費者的購買意愿。

綜合來看，騏達銷量下滑是市場環(huán)境、產(chǎn)品定位與消費者需求變化共同作用的結(jié)果。若要重新贏得市場認可，需在動力系統(tǒng)、智能配置、空間設(shè)計等方面進行針對性升級，同時緊跟新能源趨勢，調(diào)整營銷策略以適配年輕用戶群體，才能在競爭激烈的市場中重拾優(yōu)勢。

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