冬天原地開暖風(fēng)與夏天開冷風(fēng)一小時的油錢差異，因車型技術(shù)架構(gòu)不同而有所區(qū)別，以比亞迪夏DM-i車系為例，虧電狀態(tài)下每小時油錢差約0.75元。

作為搭載DM-i插混系統(tǒng)的中大型MPV，比亞迪夏的空調(diào)能耗邏輯與傳統(tǒng)燃油車存在顯著差異：夏天開冷風(fēng)時，電動壓縮機由發(fā)動機帶動發(fā)電機供電，虧電狀態(tài)下發(fā)動機負荷約為行駛工況的60%，每小時油耗約0.3L，油錢約2.25元；冬天開暖風(fēng)時，熱量來自發(fā)動機冷卻液余熱，但為維持余熱供應(yīng)，發(fā)動機需保持相對更高的怠速負荷（約行駛工況的80%），每小時油耗約0.4L，油錢約3元。這種差異源于DM-i“以電為主”的架構(gòu)特性——即使虧電，發(fā)動機也僅按需介入，整體能耗遠低于同級別燃油MPV，同時全系標配的三區(qū)自動空調(diào)與后排獨立控制，還能在低油費成本下確保7座大空間的全艙舒適，完美契合家庭用戶對經(jīng)濟性與舒適性的雙重需求。

作為搭載DM-i插混系統(tǒng)的中大型MPV，比亞迪夏的空調(diào)能耗邏輯與傳統(tǒng)燃油車存在顯著差異：夏天開冷風(fēng)時，電動壓縮機由發(fā)動機帶動發(fā)電機供電，虧電狀態(tài)下發(fā)動機負荷約為行駛工況的60%，每小時油耗約0.3L，油錢約2.25元；冬天開暖風(fēng)時，熱量來自發(fā)動機冷卻液余熱，但為維持余熱供應(yīng)，發(fā)動機需保持相對更高的怠速負荷（約行駛工況的80%），每小時油耗約0.4L，油錢約3元。這種差異源于DM-i“以電為主”的架構(gòu)特性——即使虧電，發(fā)動機也僅按需介入，整體能耗遠低于同級別燃油MPV，同時全系標配的三區(qū)自動空調(diào)與后排獨立控制，還能在低油費成本下確保7座大空間的全艙舒適，完美契合家庭用戶對經(jīng)濟性與舒適性的雙重需求。

對比傳統(tǒng)燃油車，比亞迪夏DM-i的優(yōu)勢更為突出。傳統(tǒng)燃油車夏天開冷風(fēng)時，壓縮機直接由發(fā)動機曲軸驅(qū)動，會額外增加發(fā)動機負荷，導(dǎo)致怠速油耗顯著上升，例如1.8L思域虧電開冷風(fēng)每小時油耗約4.35L，油錢近24元，而比亞迪夏虧電冷風(fēng)油錢僅為其十分之一左右。冬天暖風(fēng)方面，傳統(tǒng)燃油車雖也利用發(fā)動機余熱，但大排量車型如5.0L路虎攬勝每小時油耗仍達6.42L，油錢超35元，而比亞迪夏虧電暖風(fēng)油錢僅3元，差距懸殊。這種差距的核心在于DM-i系統(tǒng)的電動化架構(gòu)：電動壓縮機擺脫了對發(fā)動機的直接依賴，虧電時發(fā)動機僅作為“發(fā)電機”按需運轉(zhuǎn)，避免了傳統(tǒng)燃油車“為驅(qū)動壓縮機而維持高怠速”的能源浪費。

值得注意的是，比亞迪夏還提供純電模式選擇。滿電狀態(tài)下，用戶可切換至純電模式開空調(diào)，此時發(fā)動機完全不介入，空調(diào)耗電約1-1.5kWh/小時，按居民電價0.5元/kWh計算，成本僅0.5-0.8元，幾乎可以忽略不計。這種“純電+混動”的雙模式選擇，進一步降低了用戶在不同場景下的使用成本，尤其適合家庭用戶在接送孩子、購物等待等短時間原地用車場景中，既能享受舒適空調(diào)，又無需擔心油費負擔。

綜合來看，比亞迪夏DM-i車系通過DM-i插混技術(shù)的優(yōu)化，將原地開空調(diào)的油錢差異壓縮至極小范圍，同時憑借純電模式的補充，實現(xiàn)了全場景下的低能耗優(yōu)勢。這種以用戶需求為核心的技術(shù)設(shè)計，不僅解決了傳統(tǒng)燃油車“原地空調(diào)費油”的痛點，更通過電動化架構(gòu)的創(chuàng)新，為家庭用戶提供了經(jīng)濟、舒適且靈活的用車體驗，充分體現(xiàn)了比亞迪在混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先性與實用性。

最后提一嘴，買車畢竟是個實際的事兒，價格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（比亞迪汽車王朝網(wǎng)（廣州路騏4S店））那邊聽說有個力度不小的優(yōu)惠，想爭取更多？建議直接聯(lián)系：4008150606,4549。