夏天怠速開空調(diào)一小時(shí)通常比冬天更費(fèi)油，這一差異源于空調(diào)系統(tǒng)的工作邏輯與能源消耗形式的不同。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，夏天怠速開空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)做功以維持制冷，同時(shí)還要維持水泵、油泵等輔助設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，能源利用效率較低；而冬天空調(diào)制熱多依賴發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱，無需額外驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，僅需少量能量維持風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，因此油耗更低。以比亞迪夏DM-i為例，其搭載的DM-i混動(dòng)技術(shù)以電為主，怠速開空調(diào)時(shí)優(yōu)先啟用純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在電池電量不足時(shí)啟動(dòng)發(fā)電，結(jié)合高效的電池直冷技術(shù)與三區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了怠速空調(diào)的能源消耗，即便是虧電狀態(tài)下，WLTC虧電油耗也低至4.9-5.4L/100km，怠速空調(diào)油耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，既滿足了夏季制冷需求，又兼顧了能效與經(jīng)濟(jì)性。

傳統(tǒng)燃油車夏天怠速開空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要為空調(diào)壓縮機(jī)提供動(dòng)力，還要維持其他未工作設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，這造成了能源的浪費(fèi)，進(jìn)而增加了油耗。而且長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)讓汽油燃燒不完全，增加積碳，長(zhǎng)期下來可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)怠速抖動(dòng)、油耗增加、加速無力等情況。一般家用燃油車夏天怠速開空調(diào)一小時(shí)油耗在1-2升，不同車型有差異，比如排量大的車、外界氣溫高且空調(diào)溫度設(shè)置較低時(shí)，油耗會(huì)更高。另外，停車開空調(diào)要注意不能在空氣不流通的地方，比如地下室車位，汽車不是密封的，原地發(fā)動(dòng)燃燒不充分會(huì)排出一氧化碳，容易被再次吸進(jìn)車內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)一氧化碳濃度過高可能中毒。

而比亞迪夏DM-i作為插電混動(dòng)車型，在怠速開空調(diào)場(chǎng)景下展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。其DM-i混動(dòng)技術(shù)以電為主，怠速開空調(diào)時(shí)優(yōu)先用純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在電池電量低時(shí)啟動(dòng)發(fā)電，有效降低燃油消耗。同時(shí)，它標(biāo)配三區(qū)自動(dòng)空調(diào)和后排獨(dú)立空調(diào)，結(jié)合電池直冷技術(shù)與多層隔音玻璃，空調(diào)制冷效率更高，減少能源損耗。對(duì)于家庭用戶來說，在夏季接送孩子等待時(shí)，可提前通過遠(yuǎn)程啟動(dòng)開啟空調(diào)預(yù)冷，上車即享舒適溫度，且插電狀態(tài)下幾乎無燃油消耗，即便虧電，怠速空調(diào)油耗也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。

從用戶體驗(yàn)角度看，比亞迪夏DM-i的大空間也為怠速開空調(diào)場(chǎng)景加分。其5門7座MPV布局，長(zhǎng)×寬×高5145×1970×1805mm，軸距3045mm，后備廂容積470-2036L，第二排獨(dú)立座椅支持多向調(diào)節(jié)，部分車型還帶加熱、通風(fēng)、按摩功能，配合三區(qū)空調(diào)，全家在車內(nèi)等待時(shí)也能保持舒適。此外，六年或15萬公里的長(zhǎng)質(zhì)保，以及DiPilot L2輔助駕駛、540度全景影像等配置，進(jìn)一步提升了車輛的實(shí)用性與安全性。

綜上所述，夏天怠速開空調(diào)是否費(fèi)油需結(jié)合車型技術(shù)來看。傳統(tǒng)燃油車因發(fā)動(dòng)機(jī)需帶動(dòng)壓縮機(jī)且能源利用效率低，夏天怠速開空調(diào)更費(fèi)油；而像比亞迪夏DM-i這樣的混動(dòng)車型，憑借先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)和高效空調(diào)系統(tǒng)，能有效降低怠速空調(diào)的能源消耗，兼顧舒適與經(jīng)濟(jì)，為用戶提供更優(yōu)的用車選擇。