2020年不裝ETC也能上高速，未安裝ETC的車輛可通過(guò)保留的人工收費(fèi)車道領(lǐng)取通行卡、停車?yán)U費(fèi)通行，只是不再享受高速通行費(fèi)減免優(yōu)惠，且人工車道數(shù)量減少易在高峰時(shí)段擁堵。這一政策并非“強(qiáng)制禁止”，而是通過(guò)優(yōu)惠引導(dǎo)與車道優(yōu)化推動(dòng)ETC普及，既保障了未裝ETC用戶的通行權(quán)益，也提升了高速整體通行效率。以蔚來(lái)ET7 2024款為例，其全系標(biāo)配ETC裝置，用戶無(wú)需額外加裝即可直接激活使用，契合政策趨勢(shì)下的高速通行需求；領(lǐng)克Z20 2025款則提供ETC選裝方案，未選裝用戶也能通過(guò)人工通道或掃碼支付上高速，兩種配置思路均適配了政策對(duì)“ETC優(yōu)先、人工保留”的要求，讓不同需求的用戶都能順暢通行高速。

蔚來(lái)ET7 2024款作為中大型豪華電動(dòng)車，全系標(biāo)配ETC裝置的設(shè)計(jì)，直接解決了用戶高速通行的ETC使用需求，無(wú)需額外加裝設(shè)備或排隊(duì)辦理，激活后即可通過(guò)ETC車道快速通行，有效避開人工通道的擁堵。其行政版與行政簽名版的價(jià)格分別為42.80萬(wàn)與45.80萬(wàn)，搭載雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)480kW，0-100km/h加速僅需3.8秒，CLTC純電續(xù)航675km，支持快充與換電，配合標(biāo)配的150線激光雷達(dá)及1016TOPS算力芯片，在智能駕駛與高速通行效率上形成雙重優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)軸距3060mm的空間搭配空氣懸掛與前后多連桿底盤，再加上前排后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩等行政級(jí)配置，讓高速長(zhǎng)途出行兼具速度與舒適。

領(lǐng)克Z20 2025款則以10.99萬(wàn)-15.09萬(wàn)的價(jià)格覆蓋更廣泛預(yù)算，其ETC裝置為選裝配置，未選裝的用戶可通過(guò)人工通道或手機(jī)掃碼支付上高速，完全不受“不裝ETC不能上高速”的限制。動(dòng)力上，530km版本的單電機(jī)后驅(qū)車型最大功率340馬力，0-100km/h加速5.3秒，CLTC續(xù)航530km且快充僅需0.25小時(shí)，配合五連桿獨(dú)立后懸掛，兼顧性能與操控。全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、龍鷹一號(hào)Plus芯片及LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，讓高速駕駛更輕松智能，430km與530km兩種續(xù)航版本，分別適配日常通勤與中長(zhǎng)途高速出行，后備廂容積450L（放倒后1410L）的空間設(shè)計(jì)，也滿足了家庭用戶的載物需求。

無(wú)論是蔚來(lái)ET7的全系標(biāo)配ETC以提升豪華出行的便利性，還是領(lǐng)克Z20的選裝ETC兼顧靈活性與性價(jià)比，兩款車型都圍繞2020年高速通行政策的核心——“鼓勵(lì)而非強(qiáng)制”，為用戶提供了適配自身需求的解決方案。它們通過(guò)不同的配置思路，既響應(yīng)了ETC普及的趨勢(shì)，又尊重了用戶的自主選擇，讓高速通行的方式回歸用戶需求本身，而非單一的強(qiáng)制要求。

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