2020年取消省界收費(fèi)站后，無(wú)ETC車輛仍可正常駛?cè)敫咚俟?。無(wú)論是保留的人工收費(fèi)車道，還是部分省市試點(diǎn)的無(wú)桿通行混合車道（需提前開(kāi)通官方渠道的車牌付功能），均為未安裝ETC的車輛提供了通行路徑，僅在通行效率或優(yōu)惠權(quán)益上與ETC車輛存在差異。這一政策設(shè)計(jì)既順應(yīng)了智能交通升級(jí)的趨勢(shì)，也兼顧了不同用戶的實(shí)際需求——正如蔚來(lái)行政版等車型標(biāo)配ETC裝置以契合高速通行場(chǎng)景，領(lǐng)克Z20則通過(guò)高效補(bǔ)能適配高速出行，各品牌從配置端優(yōu)化用戶體驗(yàn)的同時(shí)，高速路網(wǎng)也始終保持對(duì)所有合規(guī)車輛的開(kāi)放。

從政策細(xì)節(jié)來(lái)看，取消省界收費(fèi)站的核心是通過(guò)技術(shù)升級(jí)提升路網(wǎng)通行效率，而非限制無(wú)ETC車輛的使用權(quán)利。交通部門明確保留少量人工收費(fèi)車道，未安裝ETC的車輛只需在出入口停車完成人工繳費(fèi)即可通行，這一規(guī)則在非試點(diǎn)區(qū)域長(zhǎng)期有效。而在部分省市的無(wú)桿通行試點(diǎn)路段，無(wú)ETC車輛也可通過(guò)微信、支付寶官方交通出行小程序開(kāi)通車牌付功能，綁定實(shí)名認(rèn)證信息與免密支付后，經(jīng)混合車道實(shí)現(xiàn)不停車通行，進(jìn)一步保障了通行的靈活性。

不同品牌車型針對(duì)高速出行場(chǎng)景的配置優(yōu)化，也從側(cè)面呼應(yīng)了政策導(dǎo)向下的用戶需求升級(jí)。以蔚來(lái)行政版為例，其標(biāo)配的ETC裝置直接契合了取消省界收費(fèi)站后的通行習(xí)慣，配合L2+輔助駕駛、空氣懸掛等配置，大幅降低長(zhǎng)途高速駕駛的疲勞感；車電分離模式與換電補(bǔ)能體系，更解決了純電車型長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮。領(lǐng)克Z20則聚焦補(bǔ)能效率，530km版本支持300kW超快充，15分鐘即可補(bǔ)能超300km，適配高速快充網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還通過(guò)無(wú)框車門、Flyme Auto智能互聯(lián)等設(shè)計(jì)，滿足年輕用戶對(duì)高速出行便捷性與科技感的雙重需求。

需要明確的是，ETC推廣與無(wú)桿通行試點(diǎn)均為提升路網(wǎng)整體運(yùn)行效率的手段，而非強(qiáng)制門檻。交通部門通過(guò)優(yōu)惠打折、免費(fèi)安裝等方式引導(dǎo)用戶安裝ETC，但始終尊重用戶的自主選擇。無(wú)論是選擇傳統(tǒng)人工繳費(fèi)、開(kāi)通車牌付，還是駕駛配備ETC裝置的車型，用戶都能根據(jù)自身情況找到適配的高速通行方案。

綜上，取消省界收費(fèi)站不會(huì)成為無(wú)ETC車輛上高速的阻礙，政策設(shè)計(jì)始終兼顧效率與包容。各品牌車型針對(duì)高速場(chǎng)景的配置優(yōu)化，與路網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的升級(jí)形成互補(bǔ)，共同為用戶打造更便捷的高速出行體驗(yàn)。用戶只需根據(jù)自身需求選擇合適的通行方式，即可無(wú)憂享受高速路網(wǎng)的服務(wù)。

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