比亞迪秦PLUS DM-i的高速行駛噪音控制符合家用場(chǎng)景的舒適性需求，隔音效果能夠滿足家庭日常通勤與長(zhǎng)途出行的靜謐性期待。這款車依托“以電為主”的DM-i技術(shù)路線，從動(dòng)力、底盤到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)多維度優(yōu)化隔音表現(xiàn)：純電模式下實(shí)現(xiàn)零發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，混動(dòng)模式時(shí)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順，配合E-CVT變速箱的無(wú)頓挫特性，高頻噪音控制優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車；前麥弗遜+后扭力梁懸掛組合搭配225/60 R16規(guī)格的厚胎壁輪胎，既能有效過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)、減少振動(dòng)轉(zhuǎn)化為噪音的可能，又能降低胎噪干擾，高速行駛時(shí)胎噪表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別小扁平比車型；再加上全系標(biāo)配的車門密封設(shè)計(jì)等被動(dòng)隔音細(xì)節(jié)，即便高速行駛至120km/h，風(fēng)噪主要集中在A柱區(qū)域也未影響車內(nèi)正常交談，整體靜謐性為駕乘者營(yíng)造了舒適的車內(nèi)環(huán)境。

從懸掛與輪胎的搭配來(lái)看，秦PLUS DM-i的后扭力梁懸掛經(jīng)過(guò)偏向舒適性的調(diào)校，配合60扁平比的厚胎壁輪胎，能將路面細(xì)碎顛簸快速過(guò)濾，減少因底盤振動(dòng)傳遞至座艙的結(jié)構(gòu)噪音。這種設(shè)計(jì)在高速通過(guò)鋪裝路面接縫或輕微起伏路段時(shí)表現(xiàn)尤為明顯，車內(nèi)幾乎感受不到明顯的震動(dòng)反饋，間接降低了噪音的產(chǎn)生。而佳通F22系列輪胎主打靜音性能，其胎面花紋與橡膠配方的優(yōu)化，進(jìn)一步削弱了胎面與地面摩擦產(chǎn)生的高頻噪音，讓高速行駛時(shí)的路噪保持在較低水平。

在被動(dòng)隔音細(xì)節(jié)上，秦PLUS DM-i全系標(biāo)配的車門密封設(shè)計(jì)，通過(guò)多層密封膠條強(qiáng)化了座艙的氣密性，有效阻隔了外界風(fēng)噪與環(huán)境噪音的侵入。當(dāng)車輛以120km/h的速度巡航時(shí)，風(fēng)噪主要集中在A柱與外后視鏡連接處，但得益于車身流線型設(shè)計(jì)優(yōu)化的風(fēng)阻系數(shù)，以及車門密封工藝的加持，風(fēng)噪并未形成明顯的干擾，車內(nèi)人員正常音量交談或聆聽(tīng)音樂(lè)不受影響。此外，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載VVT技術(shù)，混動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的噪音問(wèn)題，即便在虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作，其噪音也被控制在柔和范圍內(nèi)。

比亞迪的技術(shù)賦能進(jìn)一步提升了秦PLUS DM-i的隔音表現(xiàn)?！耙噪姙橹鳌钡膭?dòng)力邏輯讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能處于高效靜音的工作狀態(tài)，DiLink智能座艙配備的6揚(yáng)聲器系統(tǒng)，還能通過(guò)多媒體音效巧妙掩蓋輕微的環(huán)境噪音，提升駕乘體驗(yàn)的完整性。這種從動(dòng)力源到細(xì)節(jié)配置的全方位優(yōu)化，讓秦PLUS DM-i在7.98萬(wàn)的起售價(jià)下，實(shí)現(xiàn)了超越同級(jí)別車型的靜謐性表現(xiàn)，充分滿足家庭用戶對(duì)舒適出行的核心需求。

綜合來(lái)看，秦PLUS DM-i通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的平順性優(yōu)化、底盤與輪胎的舒適性調(diào)校，以及被動(dòng)隔音細(xì)節(jié)的打磨，構(gòu)建了一套適配家用場(chǎng)景的隔音解決方案。無(wú)論是日常通勤的短途駕駛，還是長(zhǎng)途高速出行，其噪音控制能力都能為用戶提供安靜的駕乘環(huán)境，讓靜謐性成為這款車在同級(jí)別市場(chǎng)中頗具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)之一。