零下30℃的極寒雪原上，一輛銀灰色的上汽大眾ID.ERA 9X正碾過齊膝深的積雪——這不是普通的冬季試駕，而是一場針對車輛性能極限的“冰雪大考”。作為ID.ERA序列的首款大型增程式SUV，這款新車近日在極寒環(huán)境下完成了七大極限科目的測試，從動力響應到安全防護的表現(xiàn)均超出預期，為其今年4月的上市預熱添上了濃墨重彩的一筆。

極寒虧電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)，是增程式車型最受關注的痛點之一。測試團隊將車輛電量壓低至20%以下，在零下30℃的環(huán)境中進行0-100km/h加速測試，最終成績鎖定在6.31秒——僅比90%滿電狀態(tài)慢0.8秒。這一近乎“零衰減”的表現(xiàn)，得益于高效EA211增程器與65.2kWh寧德時代增程專用電池的協(xié)同調校，即使在極端低溫下，動力輸出仍能保持穩(wěn)定。

冰雪路面的靜謐性同樣是測試重點。當車輛以80km/h的速度在雪地穩(wěn)態(tài)回轉時，車內噪音被控制在58分貝以內，相當于室內正常交談的音量。更令人驚訝的是，增程器啟停切換時，車內噪音差異低于0.5分貝，乘客幾乎察覺不到增程器的工作狀態(tài)變化。這背后是RNC主動降噪技術與整車聲學優(yōu)化的雙重加持，即使在雪地行駛這種復雜聲學環(huán)境中，也能為用戶營造安靜的座艙體驗。

安全性能測試中，ID.ERA 9X的表現(xiàn)堪稱“冰雪守護者”。在90km/h的對開路面制動測試中，車輛制動系統(tǒng)配合AEB自動緊急制動系統(tǒng)，實現(xiàn)了平穩(wěn)剎停；面對靜止目標時，AEB系統(tǒng)的有效剎停速度可達120km/h，即使前車突然切出，系統(tǒng)也能在95km/h的速度下快速響應。更嚴苛的高速模擬爆胎測試中，車輛以135km/h的速度行駛時模擬爆胎，車身姿態(tài)依然保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)失控跡象。

操控穩(wěn)定性方面，ID.ERA 9X的底盤系統(tǒng)展現(xiàn)了強大實力。前雙叉臂、后五連桿懸架搭配雙腔空簧和DCC阻尼連續(xù)可調減振器，讓車輛在附著系數(shù)僅0.3的雪地雙移線測試中，以101.2km/h的速度順利通過；雪地穩(wěn)態(tài)回轉測試的通過速度更是達到80.5km/h，遠超同級車型的平均水平。后輪轉向技術與運動全域控制器的組合，進一步提升了車輛在低附著路面的靈活性，即使在冰雪彎道中也能保持精準指向。

值得一提的是，ID.ERA 9X在極端環(huán)境下的一致性表現(xiàn)尤為突出。無論是零下30℃的虧電加速，還是135km/h的模擬爆胎，各項測試數(shù)據(jù)均未出現(xiàn)大幅波動。這種穩(wěn)定性不僅源于硬件的扎實功底，更得益于上汽大眾對極寒環(huán)境下電池管理、熱管理系統(tǒng)的深度優(yōu)化——即使在冰雪中長時間行駛，車輛的動力輸出與安全性能也能始終在線。

隨著七大極限測試的全通關，ID.ERA 9X用數(shù)據(jù)證明了其在極端環(huán)境下的可靠性。對于北方用戶而言，這款車不僅解決了增程式車型冬季續(xù)航衰減的痛點，更在安全與操控層面提供了超越期待的表現(xiàn)。今年4月上市后，它能否成為大型增程式SUV市場的“破冰者”，值得期待。