在砂石路面行駛時，防側(cè)滑功能無需手動開啟，保持系統(tǒng)默認狀態(tài)即可滿足安全需求。這一功能在車輛出廠時便已設(shè)定為默認開啟模式，車輛啟動后會自動進入工作狀態(tài)，時刻監(jiān)測行駛姿態(tài)與輪胎抓地力變化——當砂石路面導(dǎo)致輪胎附著力下降、車身有側(cè)滑趨勢時，系統(tǒng)會通過快速點剎、調(diào)整動力輸出等方式維持縱橫向穩(wěn)定性，避免車輛失控。雖然部分車型配備防側(cè)滑關(guān)閉按鈕，但關(guān)閉后會增加側(cè)滑風險，因此在常規(guī)砂石路面行駛場景下，無需額外手動操作，只需確認功能指示燈未亮起（亮起則代表關(guān)閉）即可安心駕駛。

要理解防側(cè)滑功能的工作邏輯，需先明確其核心作用機制：當車輛在砂石路面行駛時，輪胎易因地面附著力不均出現(xiàn)打滑趨勢，系統(tǒng)會實時監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)、轉(zhuǎn)向角度等數(shù)據(jù)，一旦檢測到單側(cè)車輪轉(zhuǎn)速異?；蜍嚿砥x預(yù)期軌跡，便通過對單個或多個車輪進行快速點剎（頻率可達每秒數(shù)十次），同時調(diào)整發(fā)動機輸出扭矩，避免輪胎抱死或過度空轉(zhuǎn)，讓駕駛員仍能保持對方向盤的控制能力。這種介入是即時且精準的，無需駕駛員手動觸發(fā)，完全由系統(tǒng)自主判斷執(zhí)行。

部分車主可能會疑惑：砂石路面摩擦力較低，是否需要手動調(diào)整防側(cè)滑功能的靈敏度？實際上，該系統(tǒng)的標定已覆蓋多種復(fù)雜路況，包括砂石、濕滑、冰雪等低附著力場景，出廠時的默認參數(shù)已能平衡安全性與通過性。即便在砂石路面遇到輕微顛簸或車輪短暫打滑，系統(tǒng)也會根據(jù)實際情況調(diào)整介入強度，不會過度干預(yù)導(dǎo)致動力受限。若駕駛員誤操作關(guān)閉了防側(cè)滑功能，只需觀察中控臺的功能指示燈——若帶有小汽車與曲線圖案的“OFF”燈亮起，說明系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時按下對應(yīng)按鈕即可重新開啟，恢復(fù)默認的安全防護狀態(tài)。

對于新能源汽車而言，其防側(cè)滑系統(tǒng)的工作原理與傳統(tǒng)燃油車一致，同樣默認開啟且自動介入。不同車型的手動操作方式可能略有差異：部分車型在中控臺設(shè)有獨立的“ESC”或“VSC”按鈕，按下即可切換狀態(tài)；有些則需通過駕駛模式菜單間接調(diào)整；還有少數(shù)車型將功能整合在方向盤左側(cè)的控制區(qū)。但無論操作方式如何，在砂石路面行駛時，保持系統(tǒng)默認開啟都是最穩(wěn)妥的選擇。若對車輛的具體操作存在疑問，建議查閱用戶手冊，手冊中會明確標注防側(cè)滑功能的控制方式與狀態(tài)指示說明。

綜上所述，防側(cè)滑功能的設(shè)計初衷是為駕駛員提供全天候的主動安全防護，其默認開啟的設(shè)定正是為了減少人為操作的疏漏。在砂石路面行駛時，車主無需糾結(jié)手動開啟的步驟，只需確認功能未被誤關(guān)閉，便可依賴系統(tǒng)的自動監(jiān)測與介入，專注于駕駛操作本身。這種“無需干預(yù)卻時刻在線”的特性，正是現(xiàn)代汽車安全技術(shù)的核心優(yōu)勢，能在復(fù)雜路況下為行車安全筑起一道隱形的屏障。