掛P擋后仍需拉手剎，這是保障車(chē)輛安全與延長(zhǎng)部件壽命的必要操作。從工作原理來(lái)看，P擋通過(guò)變速箱內(nèi)的棘爪與棘輪鎖止傳動(dòng)系統(tǒng)，而手剎則直接對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力——機(jī)械手剎靠鋼索夾緊剎車(chē)盤(pán)，電子手剎借伺服電機(jī)完成鎖止，二者分工明確卻需協(xié)同發(fā)力。在坡道場(chǎng)景中，若僅依賴P擋，車(chē)輛下滑的力會(huì)持續(xù)作用于變速箱鎖止機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期易造成齒輪磨損；即便是平坦路面，意外撞擊也可能讓P擋承受超出設(shè)計(jì)范圍的沖擊力，縮短其使用壽命。先拉手剎再掛P擋的操作邏輯，能讓手剎先承擔(dān)車(chē)輛的靜止力，大幅減輕變速箱負(fù)擔(dān)，為停車(chē)安全加上雙重保險(xiǎn)。

從不同停車(chē)場(chǎng)景的實(shí)際需求來(lái)看，拉手剎的必要性更為凸顯。在平坦路面停車(chē)時(shí)，盡管車(chē)輛本身沒(méi)有明顯的滑動(dòng)趨勢(shì)，但城市道路中常有車(chē)輛誤撞、兒童推車(chē)剮蹭等意外情況。若未拉手剎，車(chē)輛可能因外力沖擊產(chǎn)生位移，此時(shí)P擋鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)瞬間承受巨大的橫向或縱向力，長(zhǎng)期積累會(huì)導(dǎo)致棘爪與棘輪的嚙合間隙增大，甚至出現(xiàn)鎖止失效的風(fēng)險(xiǎn)。而拉手剎后，后輪的制動(dòng)力能直接抵消外力沖擊，讓P擋僅作為輔助鎖止，避免核心機(jī)構(gòu)受損。

在坡道停車(chē)時(shí)，拉手剎的作用更是不可替代。無(wú)論是上坡還是下坡，車(chē)輛自身的重力分力都會(huì)推動(dòng)車(chē)身滑動(dòng)，若僅掛P擋，變速箱內(nèi)的鎖止機(jī)構(gòu)相當(dāng)于“硬扛”整個(gè)車(chē)身的重量。比如在30度坡道停一輛1.5噸的車(chē)，變速箱需承受約750公斤的下滑力，這遠(yuǎn)超棘爪的設(shè)計(jì)承重范圍，短時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)棘爪變形，長(zhǎng)期則會(huì)導(dǎo)致變速箱油泄漏、齒輪咬合異常等故障。此時(shí)拉手剎通過(guò)夾緊后輪剎車(chē)盤(pán)，直接將車(chē)身固定在路面，讓P擋僅起到“防止手剎失效”的雙重保障作用，從根源上避免變速箱過(guò)度損耗。

從車(chē)輛設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，P擋與手剎的協(xié)同使用是廠家預(yù)設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)流程”。多數(shù)車(chē)企的用戶手冊(cè)中明確標(biāo)注“停車(chē)需掛P擋并拉緊手剎”，這并非多余要求，而是基于變速箱與制動(dòng)系統(tǒng)的互補(bǔ)性設(shè)計(jì)。電子手剎普及后，部分車(chē)主認(rèn)為“自動(dòng)駐車(chē)可替代手剎”，但自動(dòng)駐車(chē)的邏輯是短暫保持制動(dòng)，熄火后會(huì)自動(dòng)切換為電子手剎，本質(zhì)仍是依賴手剎系統(tǒng)。而手動(dòng)掛P擋后主動(dòng)拉手剎，能確保車(chē)輛在熄火斷電后仍有穩(wěn)定的制動(dòng)力，避免因電子系統(tǒng)偶發(fā)故障導(dǎo)致溜車(chē)。

總之，掛P擋后拉手剎并非繁瑣的“多余步驟”，而是兼顧安全與機(jī)械保護(hù)的理性選擇。它既符合車(chē)輛設(shè)計(jì)的底層邏輯，也能在各種停車(chē)場(chǎng)景中規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)，讓車(chē)主在日常用車(chē)中減少不必要的維修成本，更能為每一次停車(chē)筑牢安全防線。