在車?yán)锼灰共婚_窗是否會導(dǎo)致二氧化碳中毒，需根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)和車輛密封性綜合判斷，并非絕對。若發(fā)動機完全熄滅，普通車輛因車身縫隙存在自然空氣流通，氧氣可緩慢補充、二氧化碳逐步排出，通常不會引發(fā)危險；但發(fā)動機若持續(xù)運轉(zhuǎn)，燃油燃燒產(chǎn)生的一氧化碳等有害氣體會滲入車內(nèi)，疊加密閉環(huán)境下氧氣消耗，可能導(dǎo)致窒息或中毒。即便熄火，密封性極強的車輛也建議留小縫隙，而電車雖無尾氣問題，長時間密閉仍可能因二氧化碳累積引發(fā)不適。安全起見，車內(nèi)過夜需優(yōu)先確認(rèn)發(fā)動機熄火，并通過留縫或開啟外循環(huán)保障空氣流通。

在發(fā)動機熄火狀態(tài)下，車輛并非完全密閉的空間。車身的車門縫隙、車窗密封條邊緣等部位，會形成自然的空氣交換通道。人體呼吸消耗的氧氣量有限，而外界空氣可通過這些縫隙緩慢進入車內(nèi)，維持氧氣濃度在安全范圍；同時，人體排出的二氧化碳也能通過縫隙逐步擴散到車外，不會出現(xiàn)短時間內(nèi)濃度驟升的情況。因此，健康成年人在普通車輛中熄火睡一夜，只要車輛密封性正常，通常不會因二氧化碳中毒危及生命。

但需注意車輛密封性的極端情況。部分經(jīng)過改裝或密封性特別優(yōu)異的車型，車身縫隙可能極小，空氣交換效率大幅降低。此時若完全不開窗，經(jīng)過數(shù)小時呼吸，車內(nèi)二氧化碳濃度可能緩慢累積，敏感人群或有基礎(chǔ)疾病者可能出現(xiàn)頭暈、乏力等輕微不適。這種情況下，即使發(fā)動機熄火，也建議將車窗降下1至2厘米的縫隙，既能保證空氣流通，又不會影響車內(nèi)安全。

對于新能源汽車而言，雖然沒有燃油車的尾氣問題，但密閉環(huán)境下的空氣循環(huán)邏輯與燃油車類似。電車的空調(diào)系統(tǒng)若開啟內(nèi)循環(huán)，長時間運行會導(dǎo)致車內(nèi)氧氣逐漸消耗、二氧化碳濃度上升；若開啟外循環(huán)，則可引入外界新鮮空氣，維持車內(nèi)空氣平衡。因此，電車用戶在車內(nèi)過夜時，除確認(rèn)車輛處于熄火（或電源關(guān)閉）狀態(tài)外，建議開啟空調(diào)外循環(huán)模式，或同樣為車窗留縫，避免因二氧化碳累積引發(fā)身體不適。

此外，無論燃油車還是電車，車內(nèi)過夜時的睡眠質(zhì)量也需考慮。車內(nèi)空間狹小，座椅角度、支撐性與床具存在差異，長時間睡眠可能導(dǎo)致腰背酸痛；同時，外界環(huán)境的光線、噪音也可能影響睡眠深度，導(dǎo)致次日疲勞。因此，若非特殊情況，盡量避免在車內(nèi)過夜；若必須過夜，除做好通風(fēng)措施外，可準(zhǔn)備舒適的靠墊、眼罩等輔助用品，提升睡眠體驗。

總結(jié)而言，車內(nèi)過夜的核心安全原則在于“切斷風(fēng)險源”與“保障空氣流通”。前者要求嚴(yán)格確認(rèn)發(fā)動機熄火，杜絕尾氣或有害氣體滲入；后者則需通過留窗縫、開啟外循環(huán)等方式，維持車內(nèi)空氣的正常交換。只要遵循這兩點，就能最大限度降低車內(nèi)過夜的安全隱患，同時兼顧睡眠舒適度。