CVT變速箱屬于自動變速箱范疇。作為無級變速器的典型代表，CVT無需駕駛者手動操作換擋，而是通過錐形輪與鋼帶/鏈條的配合實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)調(diào)節(jié)，這一核心特性與自動變速箱“自動控制擋位切換”的定義高度契合。從功能邏輯來看，它能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛負(fù)荷自動匹配最優(yōu)傳動比，讓動力輸出更平順，同時(shí)避免了手動擋頻繁換擋的操作負(fù)擔(dān)；從技術(shù)歸類而言，行業(yè)內(nèi)普遍將其與AT、雙離合等一同納入自動變速箱體系，其“無需手動干預(yù)變速過程”的本質(zhì)，與自動變速箱的核心屬性完全一致。無論是駕駛操作的便捷性，還是動力調(diào)節(jié)的自動化邏輯，CVT都清晰地歸屬于自動變速箱的范疇之內(nèi)。

從技術(shù)原理來看，CVT通過兩個(gè)可改變直徑的錐形輪和柔性傳動元件（鋼帶或鏈條）實(shí)現(xiàn)變速，傳動比能在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，而非傳統(tǒng)自動變速箱（如AT）的固定擋位跳變。這種設(shè)計(jì)讓發(fā)動機(jī)始終處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其在城市擁堵路況下，避免了頻繁換擋導(dǎo)致的動力損耗。同時(shí)，連續(xù)變速的特性讓動力輸出更線性，幾乎沒有換擋頓挫感，駕乘體驗(yàn)更為平順，這也是其被廣泛應(yīng)用于家用車的重要原因。

在實(shí)際駕駛場景中，CVT的操作邏輯與自動變速箱完全一致。駕駛者只需控制油門和剎車，車輛便會根據(jù)行駛狀態(tài)自動調(diào)整傳動比，無需手動切換擋位或操作離合器。即便部分CVT車型提供“手動模式”，也只是模擬傳統(tǒng)手動擋的換擋感受，本質(zhì)上仍依賴無級變速機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)動力，與需要手動離合、換擋的傳統(tǒng)手動擋有本質(zhì)區(qū)別。這種設(shè)計(jì)既保留了自動變速箱的便捷性，又能滿足部分用戶對駕駛樂趣的需求。

從行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)來看，CVT始終被納入自動變速箱體系。無論是汽車制造商的官方資料、專業(yè)評測機(jī)構(gòu)的報(bào)告，還是交通管理部門的車型登記信息，均將搭載CVT的車輛標(biāo)注為自動擋車型。這一歸類不僅基于其自動變速的核心功能，也考慮到用戶的認(rèn)知習(xí)慣——消費(fèi)者在選購時(shí)，會將CVT車型與AT、雙離合車型一同視為自動擋選項(xiàng)，其“無需手動換擋”的特性已成為自動變速箱的標(biāo)志性特征之一。

盡管CVT與AT、雙離合等自動變速箱在結(jié)構(gòu)和變速方式上存在差異，但“自動控制動力傳輸”的核心屬性是共通的。它通過電子控制系統(tǒng)替代人工操作，實(shí)現(xiàn)了動力調(diào)節(jié)的自動化，既簡化了駕駛流程，又優(yōu)化了動力輸出效率。這種以用戶體驗(yàn)為核心的設(shè)計(jì)邏輯，與自動變速箱的研發(fā)初衷高度一致，也進(jìn)一步印證了其作為自動變速箱重要分支的行業(yè)地位。