新能源電動(dòng)車(chē)一公里的使用代價(jià)通常在幾分錢(qián)到幾毛錢(qián)不等，具體數(shù)值受充電方式、行駛場(chǎng)景、車(chē)輛類(lèi)型等多重因素影響。從參考資料來(lái)看，家庭充電是成本較低的方式，以純電車(chē)百公里耗電14-18度、民用電0.6元/度計(jì)算，每公里成本約0.084-0.108元；若用公共充電樁，電價(jià)1.2-1.5元/度時(shí)，成本升至0.15-0.22元。行駛場(chǎng)景方面，城市通勤能耗相對(duì)穩(wěn)定，而高速公路行駛因能耗增加（百公里18-22度），成本會(huì)稍高。插電混動(dòng)車(chē)型則因驅(qū)動(dòng)模式不同差異明顯，如ZEEKR 9X用夜間谷電通勤每公里約0.072元，長(zhǎng)途饋電行駛則達(dá)0.63元/公里。此外，車(chē)輛折舊、保養(yǎng)等隱性成本也會(huì)影響綜合代價(jià)，若計(jì)入折舊和維護(hù)，部分車(chē)型每公里綜合成本可達(dá)0.26元左右。整體而言，電動(dòng)車(chē)日常通勤成本優(yōu)勢(shì)顯著，但實(shí)際花費(fèi)需結(jié)合具體使用條件確定。

不同車(chē)型的能耗特性是成本差異的核心變量之一。小型純電車(chē)的百公里耗電量通常在10-15度區(qū)間，以家庭用電0.6元/度計(jì)算，每公里成本可低至0.06元；而大型SUV或高性能車(chē)型因車(chē)身重量、動(dòng)力需求更高，百公里能耗可能突破20度，同等電價(jià)下每公里成本約0.12元。插電混動(dòng)車(chē)型則呈現(xiàn)“雙模式”成本特征，純電模式下與純電車(chē)相近，饋電狀態(tài)則需參考油耗——如部分車(chē)型虧電油耗7L/100km，按95號(hào)汽油8.5元/L計(jì)算，每公里油費(fèi)約0.6元，接近傳統(tǒng)燃油車(chē)水平。

電價(jià)政策的區(qū)域差異與時(shí)段劃分進(jìn)一步放大了成本波動(dòng)。部分地區(qū)推行的“谷峰電價(jià)”政策中，夜間谷電價(jià)格可低至0.36元/度，以百公里15度電計(jì)算，每公里成本僅0.054元；而商業(yè)用電或高峰時(shí)段公共充電樁電價(jià)可能超過(guò)1.5元/度，同等能耗下成本升至0.225元/公里。此外，便攜式充電樁因功率較低、損耗較小，部分場(chǎng)景下每度電成本僅0.06元，綜合下來(lái)每公里花費(fèi)約0.08元，成為低成本充電的補(bǔ)充選項(xiàng)。

隱性成本的疊加是用戶容易忽略的部分。一輛20萬(wàn)元的純電車(chē)按8年16萬(wàn)公里使用壽命計(jì)算，每公里折舊成本約0.125元；保養(yǎng)方面，雖無(wú)需更換機(jī)油，但電池檢測(cè)、電機(jī)維護(hù)等項(xiàng)目仍需支出，每公里約0.05元。若將這些成本納入計(jì)算，即使家庭充電的基礎(chǔ)電費(fèi)僅0.08元/公里，綜合成本也可能達(dá)到0.255元/公里，接近公共充電的直接電費(fèi)成本。

新能源電動(dòng)車(chē)的使用成本計(jì)算需兼顧“顯性能耗”與“隱性支出”，從充電場(chǎng)景到車(chē)輛類(lèi)型，從電價(jià)政策到長(zhǎng)期折舊，每一項(xiàng)變量都可能讓最終數(shù)值產(chǎn)生數(shù)倍差異。用戶在評(píng)估時(shí)，需結(jié)合自身日常通勤距離、充電條件及車(chē)型選擇，才能得出貼合實(shí)際的成本結(jié)論，避免單一數(shù)據(jù)帶來(lái)的認(rèn)知偏差。