汽車保養(yǎng)時(shí)動平衡和四輪定位并非每次都需要同時(shí)做，二者的檢測與調(diào)整需根據(jù)車輛實(shí)際情況和使用場景來判斷。動平衡主要針對車輪自身的質(zhì)量均勻性，當(dāng)更換新輪胎、輪輞，或車輪受撞擊、輪胎磨損嚴(yán)重導(dǎo)致高速行駛時(shí)方向盤抖動、車身震動，以及補(bǔ)胎后，都需要通過專業(yè)設(shè)備檢測并配重修正；而四輪定位則聚焦于車輪角度與底盤懸架的匹配性，僅在車輛出現(xiàn)明顯跑偏、方向盤歪斜、輪胎單側(cè)偏磨，或底盤、懸架因事故受損修復(fù)后才需進(jìn)行。日常保養(yǎng)中，若只是常規(guī)檢查且車輛無異常癥狀，無需刻意做這兩項(xiàng)；但當(dāng)車輛出現(xiàn)上述特定問題時(shí)，及時(shí)檢測調(diào)整能有效保障行駛穩(wěn)定性與輪胎壽命。

四條輪胎全部更換時(shí)，動平衡是必不可少的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)樾螺喬ヅc輪轂的組合可能存在質(zhì)量分布不均的情況，通過動平衡可避免高速行駛時(shí)出現(xiàn)抖動。但如果行駛過程中車輛沒有跑偏跡象，方向盤也保持正直狀態(tài)，那么四輪定位則無需同步進(jìn)行。而在給四個(gè)車輪進(jìn)行換位操作后，通常不需要額外做動平衡和四輪定位測試，只需確保輪胎安裝方向正確即可——尤其是不對稱花紋或單導(dǎo)向花紋輪胎，這類輪胎有固定滾動方向，安裝錯(cuò)誤可能引發(fā)抖動、加速磨損甚至雨天抓地力下降等問題，需特別注意。

從功能原理來看，動平衡解決的是車輪自身的“動態(tài)穩(wěn)定”問題。輪胎橡膠密度差異、輪轂磕碰變形等因素，會導(dǎo)致車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力，進(jìn)而引發(fā)方向盤抖動或車身震動。通過專業(yè)設(shè)備檢測偏重位置并粘貼鉛塊配重，可讓車輪恢復(fù)均勻旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。除了換胎、補(bǔ)胎后必做，當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)出現(xiàn)明顯抖動，也應(yīng)及時(shí)檢查動平衡。四輪定位則側(cè)重于“角度匹配”，車輪的外傾角、前束值等參數(shù)一旦偏離標(biāo)準(zhǔn)，會直接影響車輛行駛軌跡與輪胎磨損狀態(tài)。調(diào)整底盤部件將角度回正后，不僅能讓方向盤自動歸正、維持直線行駛，還能減少燃油消耗、降低懸掛配件損耗，同時(shí)避免輪胎單側(cè)異常磨損。

日常用車中，車主可通過簡單觀察判斷是否需要做這兩項(xiàng)維護(hù)。比如停車后查看輪胎磨損情況，若發(fā)現(xiàn)單側(cè)輪胎磨損明顯快于另一側(cè)，或行駛時(shí)方向盤有明顯歪斜、車輛自動偏向一側(cè)，大概率需要做四輪定位；而當(dāng)高速行駛時(shí)方向盤出現(xiàn)無規(guī)則抖動，即使輪胎沒有明顯損傷，也可能是動平衡出現(xiàn)問題。需要注意的是，四輪定位并非保養(yǎng)“必選項(xiàng)”，只有在出現(xiàn)特定故障癥狀時(shí)才有必要進(jìn)行，盲目頻繁做四輪定位反而可能破壞車輛原有參數(shù)平衡。

總而言之，動平衡和四輪定位雖都與車輛行駛穩(wěn)定性相關(guān)，但二者適用場景與作用機(jī)制各不相同。動平衡更偏向于“車輪自身狀態(tài)修復(fù)”，需結(jié)合換胎、補(bǔ)胎或異常抖動等情況判斷；四輪定位則聚焦“底盤角度校準(zhǔn)”，僅在跑偏、偏磨等問題出現(xiàn)時(shí)才需操作。車主只需根據(jù)車輛實(shí)際癥狀與使用場景選擇，即可在保障行車安全的同時(shí)避免不必要的維護(hù)成本。