四輪定位和動平衡是針對車輛不同系統(tǒng)的兩項維護項目，換輪胎時必須做動平衡，四輪定位則無需盲目操作。動平衡聚焦于車輪本身的質(zhì)量均勻性，通過加裝平衡塊解決旋轉(zhuǎn)抖動問題；四輪定位則針對底盤懸掛的角度參數(shù)，調(diào)整后可改善跑偏、吃胎等行駛異常。更換輪胎時，新胎與輪轂的組合易出現(xiàn)質(zhì)量分布不均，動平衡能確保高速行駛平穩(wěn)；而四輪定位需在車輛出現(xiàn)跑偏、輪胎偏磨等故障時再進行，無異常則無需額外操作，二者功能不同，適用場景需清晰區(qū)分。

從作用原理來看，動平衡的操作流程相對直觀。更換新輪胎后，技師會使用動平衡機，先輸入車輪的尺寸參數(shù)，比如18寸輪轂對應的規(guī)格，再鏟掉舊的平衡塊，通過機器旋轉(zhuǎn)檢測車輪的質(zhì)量偏差值，最后粘貼合適重量的鉛塊，直到偏差值控制在10以內(nèi)的正常范圍。這個過程僅需拆下車輪即可完成，主要解決因輪胎拆裝、補胎、輪輞損傷或加裝胎壓監(jiān)測等導致的旋轉(zhuǎn)不平衡問題，比如高速行駛時方向盤抖動、車身發(fā)顫等現(xiàn)象，都是動平衡失效的典型表現(xiàn)。

四輪定位則涉及車輛底盤的核心參數(shù)調(diào)整，屬于針對性的維修手段。它需要將車輛架起，通過專業(yè)設(shè)備測量車輪的外傾角、前束值等角度系數(shù)，再根據(jù)原廠數(shù)據(jù)進行校準。這類操作并非日常保養(yǎng)項目，只有在特定情況下才需進行：比如車輛發(fā)生碰撞導致懸架受損、輪胎出現(xiàn)單側(cè)偏磨（俗稱“吃胎”）、行駛時方向盤跑偏或發(fā)飄，或是更換了避震、下擺臂等底盤部件后。值得注意的是，若底盤存在硬件故障，比如拉桿球頭磨損，單純做四輪定位無法解決問題，需先更換老化部件再進行校準。

關(guān)于換輪胎時的操作建議，動平衡是必選項——因為新輪胎與輪轂的組合必然打破原有平衡狀態(tài)，若不做動平衡，高速行駛時的離心力會使車輪抖動加劇，不僅影響駕駛體驗，還可能加速輪胎磨損。而四輪定位則無需同步進行，除非舊輪胎已出現(xiàn)明顯偏磨、車輛存在跑偏等前兆，否則盲目操作反而可能破壞原有底盤參數(shù)的穩(wěn)定性。日常用車中，保持良好的駕駛習慣也能減少四輪定位的需求，比如避免在坑洼路面高速行駛、不原地打方向盤、停車時選擇平坦地面，這些細節(jié)能有效保護底盤懸掛的角度精度。

總的來說，動平衡和四輪定位雖都與車輪相關(guān)，但前者是“車輪平衡的校準”，后者是“底盤角度的調(diào)整”，二者功能邊界清晰。換胎時優(yōu)先完成動平衡，四輪定位則遵循“有故障再處理”的原則，既能避免不必要的開支，也能確保車輛維護的精準性。車主只需記?。很囕喍秳诱覄悠胶?，跑偏吃胎查四輪定位，按需操作才能讓車輛保持最佳行駛狀態(tài)。