壓縮比10:1的領(lǐng)克10發(fā)動(dòng)機(jī)加92號(hào)汽油更省油，這是結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特性與實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性得出的科學(xué)結(jié)論。作為全系搭載1.5T插混系統(tǒng)的車型，領(lǐng)克10的BHE15-CFZ發(fā)動(dòng)機(jī)已針對(duì)92號(hào)汽油的燃燒特性完成深度優(yōu)化，其壓縮比與92號(hào)汽油的抗爆性形成精準(zhǔn)匹配，能讓燃油在缸內(nèi)充分燃燒，既保證動(dòng)力輸出的順暢性，又能發(fā)揮官方WLTC綜合油耗0.48-1.23L/100km的低耗優(yōu)勢(shì)。若盲目加注95號(hào)汽油，高標(biāo)號(hào)汽油的抗爆性冗余無(wú)法被發(fā)動(dòng)機(jī)利用，反而可能因燃燒速度差異降低熱效率，不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)省油效果，還會(huì)因95號(hào)汽油更高的單價(jià)增加用車成本。遵循官方推薦的92號(hào)汽油，是兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)的最優(yōu)選擇。

從技術(shù)原理來(lái)看，汽油標(biāo)號(hào)的核心差異在于抗爆性，而非單位體積的熱值——92號(hào)與95號(hào)汽油的熱值相差無(wú)幾，理論層面的油耗差異本就不明顯。但壓縮比10:1的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的適配性存在明確指向：若發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)92號(hào)汽油設(shè)計(jì)，其點(diǎn)火提前角、噴油策略等參數(shù)均已調(diào)校至最優(yōu)，92號(hào)汽油的燃燒速度與缸內(nèi)壓縮節(jié)奏完全契合，能最大程度轉(zhuǎn)化熱能為機(jī)械能；反之，若加注95號(hào)汽油，其較慢的燃燒速度可能導(dǎo)致部分燃油在排氣沖程前未充分燃燒，反而造成熱能浪費(fèi)，實(shí)際油耗不僅不會(huì)降低，還可能因燃燒不充分產(chǎn)生積碳隱患。

實(shí)際用車場(chǎng)景中，這種差異會(huì)隨駕駛工況變化而顯現(xiàn)。在市區(qū)擁堵路段，車輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，兩種標(biāo)號(hào)汽油的油耗差異微乎其微；但在高速巡航或急加速等需要高動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，適配92號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)若加95號(hào)，可能因燃燒節(jié)奏不匹配導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)滯后，為維持相同車速需更深踩油門，間接增加油耗。而遵循官方推薦的92號(hào)汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)能始終保持最佳燃燒狀態(tài)，即使在高負(fù)荷工況下也能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，避免不必要的燃油消耗。

領(lǐng)克10作為插混車型，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)、DHT變速箱組成的系統(tǒng)綜合功率達(dá)530Ps、扭矩755N·m，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。官方明確標(biāo)注92號(hào)汽油適配性，正是基于插混架構(gòu)的特性——在純電通勤場(chǎng)景下，燃油僅作為長(zhǎng)途續(xù)航的補(bǔ)充，而混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電或直驅(qū)，92號(hào)汽油的燃燒效率已能滿足系統(tǒng)需求。若強(qiáng)行選擇95號(hào)汽油，不僅無(wú)法提升系統(tǒng)綜合效率，反而會(huì)讓每公里燃油成本增加約0.1元（按當(dāng)前油價(jià)估算），長(zhǎng)期使用會(huì)顯著提升用車成本。

綜合來(lái)看，壓縮比10:1的發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油，關(guān)鍵在于汽油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的匹配度，而非盲目選擇高標(biāo)號(hào)。領(lǐng)克10的案例清晰表明，遵循官方推薦的燃油標(biāo)號(hào)，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，又能充分發(fā)揮其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，是兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的理性選擇。