電車充電時(shí)開空調(diào)確實(shí)會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間。從技術(shù)原理來看，充電過程中開啟空調(diào)會(huì)分流部分原本用于電池補(bǔ)能的電能，使得實(shí)際充入電池的電量增速放緩——比如原本1小時(shí)可充滿的車輛，開空調(diào)后可能需要1.5小時(shí)甚至更久才能完成充電。這種現(xiàn)象在不同充電場(chǎng)景下均有體現(xiàn)：直流快充時(shí)，空調(diào)與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可能共用壓縮機(jī)，開啟空調(diào)會(huì)降低電池?zé)峁芾硇剩M(jìn)一步拖慢充電速度；交流慢充中，若充電功率大于7kW，雖能支持空調(diào)運(yùn)行，但同樣會(huì)因電能分流導(dǎo)致補(bǔ)能時(shí)間延長(zhǎng)，而功率小于7kW的慢充甚至無法同時(shí)支撐空調(diào)啟動(dòng)。此外，充電時(shí)電池本身會(huì)因電流輸入產(chǎn)生熱量，開空調(diào)帶來的額外能耗可能加劇電池發(fā)熱，長(zhǎng)期如此不僅影響充電效率，還可能對(duì)電池壽命造成潛在影響。不過若使用慢充且時(shí)間充裕，短時(shí)間開啟空調(diào)問題不大，但在追求效率的快充場(chǎng)景下，這種做法既會(huì)延長(zhǎng)自身充電時(shí)長(zhǎng)，也可能影響其他車主的補(bǔ)能節(jié)奏。

從實(shí)際場(chǎng)景來看，充電時(shí)開空調(diào)的影響還與充電功率和空調(diào)能耗的平衡有關(guān)。當(dāng)車輛處于直流快充狀態(tài)時(shí)，充電功率通常在幾十千瓦甚至上百千瓦，但空調(diào)運(yùn)行時(shí)會(huì)消耗數(shù)千瓦的電能，這部分能耗看似占比不大，卻會(huì)直接導(dǎo)致電池的有效充電功率下降。比如部分車型在快充時(shí)開啟空調(diào)，充電功率可能從原本的120kW降至100kW以下，使得充電時(shí)間顯著延長(zhǎng)。而在交流慢充場(chǎng)景中，若充電功率為7kW，空調(diào)運(yùn)行功率約1-2kW，此時(shí)充電功率需同時(shí)滿足電池補(bǔ)能和空調(diào)消耗，實(shí)際充入電池的功率可能僅為5-6kW，原本6小時(shí)充滿的車輛可能需要7小時(shí)以上。若慢充功率低于7kW，比如家用常見的3.5kW慢充，空調(diào)運(yùn)行所需的功率甚至超過充電功率，車輛可能無法同時(shí)支持充電和空調(diào)運(yùn)行，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先保障充電，此時(shí)空調(diào)無法正常啟動(dòng)。

需要注意的是，充電時(shí)開空調(diào)不僅影響充電速度，還可能對(duì)電池狀態(tài)產(chǎn)生影響。充電過程中電池本身會(huì)因電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量，尤其是快充時(shí)電流較大，發(fā)熱更為明顯。開啟空調(diào)后，雖然空調(diào)會(huì)為座艙降溫，但部分車型的空調(diào)系統(tǒng)與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)共用散熱資源，可能導(dǎo)致電池散熱效率下降，電池溫度進(jìn)一步升高。長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境下充電，會(huì)加速電池內(nèi)部活性物質(zhì)的衰減，影響電池的循環(huán)壽命。不過，若使用慢充且充電時(shí)間充裕，短時(shí)間開啟空調(diào)對(duì)電池的影響相對(duì)較小，此時(shí)電池發(fā)熱程度較低，空調(diào)帶來的額外熱量不會(huì)對(duì)電池造成明顯負(fù)擔(dān)。

近年來，部分新能源車企針對(duì)這一問題進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化，通過調(diào)整充電策略和熱管理系統(tǒng)的分配邏輯，試圖在開空調(diào)時(shí)減少對(duì)充電速度的影響。比如部分車型會(huì)在充電時(shí)優(yōu)先保障電池的充電功率，將空調(diào)的能耗控制在合理范圍內(nèi)，或者通過提升充電功率的方式彌補(bǔ)空調(diào)帶來的能耗損失。但即便如此，空調(diào)運(yùn)行時(shí)的電能消耗依然存在，充電時(shí)間延長(zhǎng)的現(xiàn)象無法完全避免。對(duì)于車主而言，在充電時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇是否開啟空調(diào)：若時(shí)間緊張或使用快充，建議關(guān)閉空調(diào)以保證充電效率；若時(shí)間充裕且使用慢充，短時(shí)間開啟空調(diào)則無需過度擔(dān)心。

綜上所述，電車充電時(shí)開空調(diào)會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間，這一現(xiàn)象源于電能的分流和充電效率的下降。不同充電場(chǎng)景下的影響程度有所差異，且長(zhǎng)期頻繁在充電時(shí)開空調(diào)可能對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響。車主在使用過程中應(yīng)結(jié)合充電方式、時(shí)間需求等因素合理選擇，以平衡使用體驗(yàn)和充電效率。