80升氣罐車型冬季與夏季的續(xù)航里程差異并無固定數(shù)值，但通常冬季續(xù)航會因低溫導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱效率下降而比夏季縮短，具體差值需結(jié)合車輛排量、路況及駕駛習(xí)慣綜合判斷。

從參考信息來看，80升氣罐的實際續(xù)航本就受場景影響顯著——市區(qū)通勤約200公里，高速巡航可達(dá)300公里，而冬季低溫會進(jìn)一步放大這一波動：寒冷天氣下發(fā)動機(jī)需消耗更多能量維持工作溫度，疊加可能的暖風(fēng)使用需求，相同駕駛條件下的續(xù)航可能比溫暖季節(jié)減少10%-20%左右（例如市區(qū)工況下冬季或降至160-180公里，高速則可能縮至240-270公里）。不過需注意，這一差值并非絕對，若車輛排量較?。ㄈ?.5升城市車型）且駕駛習(xí)慣平穩(wěn)，續(xù)航衰減幅度或相對可控；反之，大排量車型或頻繁急加速的駕駛方式，會讓冬季續(xù)航的縮水更為明顯。

值得一提的是，比亞迪夏系列作為插電混動MPV，全系配備50L燃油油箱而非80升氣罐，其冬季與夏季的續(xù)航差異主要體現(xiàn)在純電模式：CLTC純電續(xù)航100km版本冬季或衰減至70-85km，218km版本則為153-185km，但混動模式下因發(fā)動機(jī)可及時補(bǔ)能，綜合續(xù)航受溫度影響較小，能為用戶提供更穩(wěn)定的出行保障。

從參考信息來看，80升氣罐的實際續(xù)航本就受場景影響顯著——市區(qū)通勤約200公里，高速巡航可達(dá)300公里，而冬季低溫會進(jìn)一步放大這一波動：寒冷天氣下發(fā)動機(jī)需消耗更多能量維持工作溫度，疊加可能的暖風(fēng)使用需求，相同駕駛條件下的續(xù)航可能比溫暖季節(jié)減少10%-20%左右（例如市區(qū)工況下冬季或降至160-180公里，高速則可能縮至240-270公里）。不過需注意，這一差值并非絕對，若車輛排量較?。ㄈ?.5升城市車型）且駕駛習(xí)慣平穩(wěn)，續(xù)航衰減幅度或相對可控；反之，大排量車型或頻繁急加速的駕駛方式，會讓冬季續(xù)航的縮水更為明顯。

值得一提的是，不同車型的設(shè)計差異也會影響續(xù)航波動幅度。以出租車常用的80升氣罐車型為例，其日常運營場景多為市區(qū)短途，冬季因頻繁啟停和暖風(fēng)使用，續(xù)航衰減可能更接近20%的上限；而家用車型若以高速長途出行為主，發(fā)動機(jī)維持工作溫度的能量占比相對降低，續(xù)航差值或控制在10%左右。此外，氣罐的實際充氣量也可能因溫度變化略有差異，低溫下氣體密度變化雖對80升容積影響有限，但長期累積也會間接影響續(xù)航表現(xiàn)。

需要特別說明的是，比亞迪夏系列作為插電混動MPV，全系采用50L燃油油箱的插電混動系統(tǒng)，并不涉及80升氣罐配置。其冬季與夏季的續(xù)航差異主要集中在純電模式：CLTC純電續(xù)航100km版本冬季可能衰減至70-85km，218km版本則為153-185km，但得益于DM-i混動技術(shù)的發(fā)動機(jī)補(bǔ)能機(jī)制，綜合續(xù)航受溫度影響較小，能為用戶提供更穩(wěn)定的出行體驗。這也從側(cè)面反映出，不同動力形式的車型，其季節(jié)續(xù)航差異的核心影響因素存在本質(zhì)區(qū)別。

綜合來看，80升氣罐車型的冬夏續(xù)航差值需結(jié)合多重變量判斷，低溫導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)熱效率下降是核心因素，而車輛類型、使用場景與駕駛習(xí)慣則決定了具體衰減幅度。對于用戶而言，若想縮小季節(jié)續(xù)航差異，可通過保持平穩(wěn)駕駛、合理使用車載電器等方式優(yōu)化能耗，同時根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整出行規(guī)劃，以減少續(xù)航波動帶來的不便。