國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油車和新能源車的要求并不一樣，該標(biāo)準(zhǔn)僅針對(duì)燃油車設(shè)定了更嚴(yán)格的排放限制，而新能源純電車型并不在其適用范圍內(nèi)。作為我國(guó)汽車排放領(lǐng)域的重要升級(jí)，國(guó)6B在氮氧化物、顆粒物排放限值上進(jìn)一步收緊，還要求燃油車配備更先進(jìn)的車載診斷系統(tǒng)（OBD），這意味著燃油車廠商需投入更多技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)管理成本以滿足新規(guī)；而新能源車因自身零排放或低排放的特性，早已達(dá)到甚至超過(guò)國(guó)6B的要求，新規(guī)的實(shí)施不僅不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生額外壓力，反而會(huì)通過(guò)提升燃油車的合規(guī)門檻，進(jìn)一步凸顯新能源車在環(huán)保與政策適配性上的優(yōu)勢(shì)，助力其在汽車市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位。

從技術(shù)層面看，國(guó)6B對(duì)燃油車的排放限值進(jìn)行了多維度收緊。以氮氧化物為例，其排放限值較國(guó)6A進(jìn)一步降低，同時(shí)對(duì)顆粒物數(shù)量的要求也更為嚴(yán)格，這就要求燃油車廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率優(yōu)化、尾氣后處理系統(tǒng)升級(jí)等方面加大投入。部分廠商可能需要為車輛配備更高效的三元催化器、顆粒捕集器等裝置，甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)、燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)更低的污染物排放。而新能源車由于動(dòng)力來(lái)源為電能，其尾氣排放環(huán)節(jié)天然不存在氮氧化物、顆粒物等污染物，因此無(wú)需針對(duì)國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行額外的技術(shù)改造或成本投入。

從市場(chǎng)影響角度分析，國(guó)6B的實(shí)施可能推動(dòng)燃油車價(jià)格出現(xiàn)一定波動(dòng)。廠商為滿足標(biāo)準(zhǔn)所增加的研發(fā)、生產(chǎn)及合規(guī)成本，可能會(huì)部分傳導(dǎo)至終端售價(jià)，使得燃油車的購(gòu)車成本有所上升。與此同時(shí)，新能源車在環(huán)保屬性上的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，結(jié)合國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持，如購(gòu)置補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、路權(quán)優(yōu)先等，新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有望持續(xù)增強(qiáng)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)新能源汽車銷量占比已超過(guò)30%，隨著國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)的全面落地，預(yù)計(jì)這一比例將繼續(xù)提升，新能源車在乘用車市場(chǎng)的主流地位將更加穩(wěn)固。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力量。對(duì)于燃油車行業(yè)而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，倒逼企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向更高效、更清潔的方向發(fā)展。而新能源車行業(yè)則將在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，加速產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。未來(lái)，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步、充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，新能源車的續(xù)航里程、充電效率等核心痛點(diǎn)將逐步得到解決，其與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。