蘭博基尼SUV（以Urus為例）在中國(guó)不同配置版本的價(jià)格差異最高約35.617萬元，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間覆蓋294.112萬至329.729萬元。這一差異源于性能調(diào)校、配置細(xì)節(jié)與專屬設(shè)計(jì)的分層布局：作為品牌首款量產(chǎn)SUV，Urus延續(xù)了蘭博基尼“超跑基因SUV”的定位，通過不同版本精準(zhǔn)匹配用戶需求——2021款基礎(chǔ)版以294.112萬的價(jià)格提供650Ps最大功率與3.6s破百的入門超跑體驗(yàn)，兼顧性能與實(shí)用性；2023款S版本（297萬）在基礎(chǔ)上拓寬車身165mm至2181mm，新增夜視系統(tǒng)、電動(dòng)吸合門等舒適選裝，強(qiáng)化空間豪華感；而頂配2022款Performante（329.729萬）則通過賽道化調(diào)校將加速壓縮至3.3s，搭配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向與陶瓷剎車，成為同級(jí)別賽道性能標(biāo)桿。全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)、空氣懸掛與Bang & Olufsen音響，保證豪華基盤的同時(shí)，讓價(jià)格差異清晰對(duì)應(yīng)到性能與體驗(yàn)的升級(jí)，覆蓋從家庭實(shí)用到極致駕駛的多元需求。

從性能參數(shù)看，價(jià)格差異的核心在于動(dòng)力調(diào)校與操控配置的深度優(yōu)化。2022款Performante雖與其他版本共享4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過ECU調(diào)校與傳動(dòng)效率優(yōu)化，將0-100km/h加速時(shí)間縮短至3.3秒，比基礎(chǔ)版快0.3秒；同時(shí)配備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與碳陶瓷通風(fēng)盤式剎車，過彎極限與制動(dòng)性能顯著提升，賽道圈速表現(xiàn)更接近純跑車。而2023款S版本則聚焦日常實(shí)用性，2181mm的寬體設(shè)計(jì)讓后排橫向空間增加，配合可選的后排液晶屏與座椅按摩功能，更適合家庭出行場(chǎng)景；2021款基礎(chǔ)版則以650Ps的最大功率與3.6秒的加速，在入門價(jià)位提供“超跑級(jí)”動(dòng)力體驗(yàn)，滿足多數(shù)用戶對(duì)速度的需求。

空間與實(shí)用性的差異也體現(xiàn)在價(jià)格分層中。2022款Performante的后備廂容積達(dá)616L，比其他版本多42L，且支持后排座椅比例放倒，儲(chǔ)物能力更優(yōu)；2023款S的車身寬度優(yōu)勢(shì)讓后排乘坐更寬敞，3003mm的軸距則保證了全系一致的腿部空間。全系標(biāo)配的空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合托森式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，既能在城市道路保持舒適，也能應(yīng)對(duì)輕度越野路況，體現(xiàn)“SUV+超跑”的雙重屬性。

用戶體驗(yàn)的差異進(jìn)一步強(qiáng)化了價(jià)格定位的合理性。追求極致駕駛的用戶更傾向Performante，其運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的懸掛支撐性更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度更高，賽道駕駛時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定；而注重日常使用的用戶則會(huì)選擇2023款S或基礎(chǔ)版，3.6秒的加速足以應(yīng)對(duì)城市超車需求，三區(qū)空調(diào)、前排無線充電等配置提升便利性，L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也降低了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。此外，蘭博基尼提供豐富的個(gè)性化選裝，如定制內(nèi)飾顏色、碳纖維套件等，用戶可根據(jù)需求進(jìn)一步提升車輛的專屬感，這也會(huì)對(duì)最終落地價(jià)格產(chǎn)生影響。

整體而言，Urus的價(jià)格差異并非簡(jiǎn)單的配置疊加，而是基于“性能優(yōu)先級(jí)”與“用戶場(chǎng)景”的精準(zhǔn)劃分。從入門級(jí)的實(shí)用超跑SUV到賽道化的性能標(biāo)桿，35.617萬元的價(jià)差覆蓋了不同用戶的核心需求——無論是追求速度與操控的駕駛愛好者，還是兼顧家庭與豪華的高端用戶，都能在Urus的配置矩陣中找到匹配的版本，這也體現(xiàn)了蘭博基尼在超豪華SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品策略：以分層化的產(chǎn)品力，平衡品牌基因與用戶多元化需求。