原地怠速時(shí)排氣管出現(xiàn)“突突突”異響，確實(shí)可能導(dǎo)致油耗增加，具體需結(jié)合故障原因判斷。這種異響往往與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率下降或排氣系統(tǒng)異常相關(guān)，比如氣門密封不良導(dǎo)致廢氣殘留、燃油系統(tǒng)故障引發(fā)混合氣過(guò)濃、排氣管破損漏氣等情況，都會(huì)破壞正常的燃燒節(jié)奏或排氣背壓平衡。當(dāng)可燃混合氣無(wú)法充分燃燒、排氣效率降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多燃油來(lái)維持動(dòng)力輸出，長(zhǎng)期忽視還可能伴隨動(dòng)力衰減、尾氣超標(biāo)等問(wèn)題。若發(fā)現(xiàn)排氣管持續(xù)“突突”，建議及時(shí)到專業(yè)維修店排查，避免小故障引發(fā)油耗升高或其他性能損耗。

從具體故障類型來(lái)看，燃油系統(tǒng)異常是常見(jiàn)誘因之一。比如浮子室油位過(guò)高會(huì)讓進(jìn)入氣缸的燃油過(guò)量，噴油嘴故障可能導(dǎo)致燃油霧化效果變差，電動(dòng)燃油泵故障或燃油濾清器阻塞則會(huì)影響燃油供給的穩(wěn)定性，這些情況都會(huì)使可燃混合氣無(wú)法被充分利用，不僅引發(fā)排氣管“突突”聲，還會(huì)直接導(dǎo)致油耗上升?；鸹ㄈ螯c(diǎn)火線圈故障造成點(diǎn)火能量不足時(shí)，部分氣缸燃燒不充分，未完全燃燒的混合氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)后可能還會(huì)二次燃燒，產(chǎn)生異響的同時(shí)，行車電腦會(huì)通過(guò)增加噴油量來(lái)補(bǔ)償動(dòng)力損失，進(jìn)一步推高油耗。

排氣系統(tǒng)自身的問(wèn)題也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生間接影響。排氣管破損或密封不良會(huì)打破排氣背壓的平衡狀態(tài)，導(dǎo)致排氣效率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持正常的動(dòng)力輸出，需要消耗更多燃油來(lái)補(bǔ)償這部分損失。此外，排氣管內(nèi)大量積水也可能引發(fā)“突突”聲，比如燃油中水分含量較高時(shí)，水分進(jìn)入排氣系統(tǒng)后無(wú)法被燃燒，會(huì)在排氣管內(nèi)積聚，長(zhǎng)期使用含水燃油不僅會(huì)降低燃燒效率，還會(huì)增加燃油消耗。需要注意的是，并非所有“突突”聲都會(huì)直接導(dǎo)致油耗飆升，比如車輛經(jīng)過(guò)積水路段后，排氣管短暫積水引發(fā)的異響可能會(huì)隨著車輛行駛自行消失，這種情況對(duì)油耗的影響通常比較有限，但如果異響持續(xù)存在，就需要及時(shí)檢查。

原地怠速本身也會(huì)消耗一定的燃油，不同排量的車型怠速油耗有所差異。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，1.5及以下排量的車怠速一小時(shí)油耗約0.8L，開(kāi)啟空調(diào)后油耗會(huì)增加到約1.2L；2.0T排量的車怠速時(shí)油耗約1.2L，開(kāi)空調(diào)后約1.5L，開(kāi)啟音響等用電設(shè)備也會(huì)使油耗有小幅上升。原地怠速時(shí)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，沒(méi)有行駛公里數(shù)，會(huì)拉高車輛的平均油耗，經(jīng)常怠速的車輛平均油耗通常會(huì)更大。如果此時(shí)還伴隨排氣管“突突”的異響，那么油耗增加的情況可能會(huì)更加明顯。

總的來(lái)說(shuō)，原地怠速時(shí)排氣管“突突突”響是否會(huì)導(dǎo)致油耗增加，需要結(jié)合具體的故障原因來(lái)分析。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率下降還是排氣系統(tǒng)異常，都可能對(duì)油耗產(chǎn)生影響，及時(shí)排查故障不僅能避免油耗不必要的增加，還能防止小故障引發(fā)更大的性能損耗。