AT變速箱和CVT變速箱在低溫環(huán)境下的核心差異在于：CVT易觸發(fā)冷保護限制動力輸出，AT則可基本正常行駛。

CVT變速箱依賴鋼帶與錐輪的靜摩擦傳遞動力，低溫下變速箱油粘度驟升、流動性下降，不僅難以形成穩(wěn)定油膜維持錐輪夾緊力，還會導致油壓不足、摩擦系數(shù)降低，加上鋼帶鋼材韌性隨溫度降低而減弱，為避免打滑損傷傳動部件，車企會啟動低溫保護模式——限制發(fā)動機扭矩、鎖定低轉(zhuǎn)速、禁止變速箱升擋，出現(xiàn)“踩油門轉(zhuǎn)速不升、車速緩慢”的情況，需待油溫升至約50℃才會解除限制。而AT變速箱通過行星齒輪組的剛性嚙合完成核心傳動，搭配液力變矩器的流體緩沖，低溫僅讓變速箱油流動性稍降、動力傳遞效率輕微下滑，換擋反應略慢半拍，但不存在打滑風險，無需啟動保護機制，可正常起步加速，即便在-30℃的嚴寒環(huán)境中，冷啟動成功率仍能達到98%，能穩(wěn)定應對低溫出行需求。

CVT變速箱依賴鋼帶與錐輪的靜摩擦傳遞動力，低溫下變速箱油粘度驟升、流動性下降，不僅難以形成穩(wěn)定油膜維持錐輪夾緊力，還會導致油壓不足、摩擦系數(shù)降低，加上鋼帶鋼材韌性隨溫度降低而減弱，為避免打滑損傷傳動部件，車企會啟動低溫保護模式——限制發(fā)動機扭矩、鎖定低轉(zhuǎn)速、禁止變速箱升擋，出現(xiàn)“踩油門轉(zhuǎn)速不升、車速緩慢”的情況，需待油溫升至約50℃才會解除限制。不同品牌的CVT車型冷保護體驗存在差異，前端匹配液力變矩器的車型，因變矩器可緩沖動力沖擊，油門響應相對平順；而采用離合器直連的車型，冷保護時“龜速行駛”的感受更明顯。此外，CVT變速箱油需兼具潤滑、散熱、傳遞液壓和增強摩擦等多重功能，低溫下性能衰減對傳動的影響更直接。

AT變速箱通過行星齒輪組的剛性嚙合完成核心傳動，搭配液力變矩器的流體緩沖，低溫僅讓變速箱油流動性稍降、動力傳遞效率輕微下滑，換擋反應略慢半拍，但不存在打滑風險，無需啟動保護機制，可正常起步加速。即便在-30℃的嚴寒環(huán)境中，AT變速箱的冷啟動成功率仍能達到98%，能穩(wěn)定應對低溫出行需求。其變速箱油以潤滑和散熱為主，低溫粘稠對核心傳動的影響有限，因此在北方極寒地區(qū)的城際出行場景中，AT變速箱的適應性更具優(yōu)勢。

對于CVT車型用戶，冬季可通過一些方法緩解冷保護影響：啟動后怠速半分鐘，讓變速箱油初步流動；輕踩油門緩慢起步，以動態(tài)行駛的方式幫助油溫上升，比原地長時間怠速更有效；部分車型支持遠程啟動功能，可提前預熱變速箱。同時，定期更換符合廠家規(guī)格的CVT變速箱油也很重要，避免因油液性能下降加劇低溫下的傳動問題。

總體而言，CVT變速箱在低溫下受限于鋼帶錐輪的摩擦傳動特性，需通過冷保護保障部件安全；AT變速箱則憑借行星齒輪的剛性結(jié)構(gòu)和液力變矩器的緩沖，在低溫環(huán)境中保持更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。兩者的差異源于核心傳動方式的不同，用戶可根據(jù)使用環(huán)境和需求選擇更適配的變速箱類型。