從環(huán)保排放角度來看，插電混合汽車比油電混合汽車更具優(yōu)勢(shì)。插電混合車型配備更大容量的電池組，可通過外部電源充電，純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，在城市通勤等場(chǎng)景下能完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，有效減少碳排放與噪音污染；而油電混合車型電池容量較小，無法主動(dòng)充電，純電續(xù)航有限，主要依賴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，即便能通過行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)為電池補(bǔ)能，排放水平仍相對(duì)較高，環(huán)保表現(xiàn)稍遜一籌。

在日常城市通勤場(chǎng)景中，插電混合汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)尤為突出。若充電設(shè)施完備，用戶可通過外接充電樁為車輛補(bǔ)充電力，多數(shù)情況下能滿足一天的出行需求，全程無需啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，既不消耗燃油，也不產(chǎn)生尾氣排放，對(duì)空氣質(zhì)量的改善作用顯著。同時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下電機(jī)運(yùn)行安靜，能有效降低城市噪音污染，為城市環(huán)境帶來更靜謐的體驗(yàn)。這種依賴外部充電的能量補(bǔ)充方式，讓插電混合汽車在環(huán)保上具備了主動(dòng)調(diào)節(jié)的空間，只要充電條件允許，就能持續(xù)保持低排放甚至零排放的行駛狀態(tài)。

油電混合汽車雖在燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定表現(xiàn)，比如豐田普銳斯這類經(jīng)典車型能實(shí)現(xiàn)較低的百公里油耗，但受限于較小的電池容量，其純電續(xù)航里程通常較短，難以覆蓋較長(zhǎng)距離的城市通勤。它無法主動(dòng)外接充電，只能在行駛中依靠發(fā)動(dòng)機(jī)為電池補(bǔ)能，這使得其電力驅(qū)動(dòng)更多是作為燃油動(dòng)力的輔助，無法從根本上減少燃油的消耗和尾氣的排放。即便在某些工況下能實(shí)現(xiàn)電力輔助行駛，整體排放水平仍高于插電混合汽車，環(huán)保性能存在天然的局限性。

從能源利用效率來看，插電混合汽車的能量回收系統(tǒng)也進(jìn)一步提升了其環(huán)保價(jià)值。車輛在制動(dòng)或減速過程中，能將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中，減少了能量的浪費(fèi)，間接降低了對(duì)燃油的依賴。而油電混合汽車的能量回收主要服務(wù)于短途電力輔助，無法像插電混合汽車那樣通過外部充電實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的能量補(bǔ)充，能源利用的靈活性和環(huán)保效益均稍顯不足。

綜合來看，插電混合汽車憑借可外接充電的特性、更長(zhǎng)的純電續(xù)航以及對(duì)城市通勤場(chǎng)景的適配性，在減少尾氣排放、降低噪音污染等方面展現(xiàn)出更優(yōu)的環(huán)保表現(xiàn)；油電混合汽車雖能一定程度省油，卻因動(dòng)力結(jié)構(gòu)和補(bǔ)能方式的限制，難以在環(huán)保排放上達(dá)到插電混合汽車的高度。兩者的差異本質(zhì)上源于能源補(bǔ)充方式與動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同，這也決定了它們?cè)诃h(huán)保貢獻(xiàn)上的明顯分野。