冬季冰雪天駕駛自動擋車，S檔比D檔更容易出現(xiàn)打滑情況。這是因為S檔的設(shè)計邏輯是延遲換擋時機，讓車輛長時間處于低擋位高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，以此輸出更大扭矩來提升動力響應(yīng)；但冰雪路面附著力本就較低，過大的扭矩反而容易突破輪胎與地面的摩擦力極限，導(dǎo)致驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)打滑。相比之下，D檔追求經(jīng)濟(jì)平順，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出更溫和，起步階段能減少動力突然爆發(fā)的可能，老款變速箱的D2擋甚至專門針對低附著力路面設(shè)定，進(jìn)一步降低驅(qū)動輪扭矩以規(guī)避打滑風(fēng)險。不過這一結(jié)論并非絕對，需結(jié)合具體場景：低速跟車時S檔可通過維持低擋位增強發(fā)動機制動，減少剎車依賴；長距離爬坡時S檔穩(wěn)定的扭矩輸出也能降低打滑概率，但前提是穩(wěn)住油門避免猛踩——可見打滑風(fēng)險的核心并非單純擋位選擇，而是擋位特性與路面附著力的匹配度，以及駕駛員對油門的控制精度。

起步階段是打滑風(fēng)險的高發(fā)期，無論選擇S擋還是D擋，都需避免猛踩油門。S擋起步時扭矩輸出較強，若駕駛員控制不當(dāng)，極易導(dǎo)致驅(qū)動輪瞬間空轉(zhuǎn)；而D擋起步時動力輸出更平穩(wěn)，尤其是部分老款變速箱配備的D2擋，能進(jìn)一步限制扭矩，讓車輛以更溫和的方式啟動，降低打滑概率。實際操作中，建議起步時輕踩油門，讓動力緩慢釋放，待車輛平穩(wěn)行駛后再逐漸調(diào)整車速。

低速跟車場景下，S擋的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)。冰雪路面上，自動變速箱在D擋模式下可能頻繁切換擋位，導(dǎo)致車速波動較大，增加追尾風(fēng)險；而S擋能推遲升擋時機，讓車輛保持在同一低擋位，不僅能更精準(zhǔn)地控制車速，松油門時的發(fā)動機制動還能提供額外減速效果，減少剎車使用頻率。這種特性在擁堵路段尤為實用，駕駛員可通過油門深淺微調(diào)車速，避免頻繁踩剎車導(dǎo)致的車輛失控。

長距離爬坡或下坡時，S擋的穩(wěn)定性更值得信賴。爬坡時，D擋可能因動力不足出現(xiàn)中途降擋，導(dǎo)致扭矩突然增大引發(fā)打滑；S擋則能維持低擋位高轉(zhuǎn)速，確保動力持續(xù)穩(wěn)定輸出，只要穩(wěn)住油門不猛踩，就能有效避免打滑。下坡時，S擋的發(fā)動機制動可輔助牽制車速，減少剎車負(fù)荷，尤其在連續(xù)下坡路段，能降低剎車過熱失效的風(fēng)險，提升行駛安全性。

中高速行駛時，D擋的經(jīng)濟(jì)性和實用性更突出。此時路面附著力相對較好，S擋的發(fā)動機制動優(yōu)勢不再明顯，反而因高轉(zhuǎn)速增加油耗。D擋能根據(jù)車速自動切換至合適擋位，在保證動力的同時兼顧燃油效率，適合在路況較好的冰雪路段長時間行駛。

綜上，冰雪天駕駛自動擋車時，擋位選擇需結(jié)合場景靈活調(diào)整。起步和中高速行駛優(yōu)先考慮D擋的平順與經(jīng)濟(jì)，低速跟車、爬坡下坡時合理利用S擋的制動與動力穩(wěn)定性，同時始終保持油門控制的精準(zhǔn)度，才能最大程度降低打滑風(fēng)險，安全應(yīng)對冬季復(fù)雜路況。