自動(dòng)擋車在冰雪天起步時(shí)，優(yōu)先選擇D擋更穩(wěn)妥，若配備S擋則可作為輔助擋位用于起步后的勻速行駛。

冰雪路面起步的核心是控制驅(qū)動(dòng)輪扭矩，避免瞬間動(dòng)力過(guò)大導(dǎo)致打滑。D擋能以相對(duì)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出起步，配合輕踩油門的操作，可減少輪胎對(duì)冰面的沖擊；而S擋的設(shè)計(jì)邏輯是延遲升擋、維持低擋位高轉(zhuǎn)速，雖能提供更持續(xù)的動(dòng)力，但起步時(shí)若油門控制不當(dāng)，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)反而可能加劇打滑風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，若車輛無(wú)雪地模式或L擋，起步后切換至S擋勻速行駛，能通過(guò)低擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助車速控制，提升行駛穩(wěn)定性。需注意的是，若車輛配備雪地模式或L擋，應(yīng)優(yōu)先使用這類專為低附著力路面設(shè)計(jì)的擋位，進(jìn)一步降低打滑概率。

冰雪路面起步的核心是控制驅(qū)動(dòng)輪扭矩，避免瞬間動(dòng)力過(guò)大導(dǎo)致打滑。D擋能以相對(duì)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出起步，配合輕踩油門的操作，可減少輪胎對(duì)冰面的沖擊；而S擋的設(shè)計(jì)邏輯是延遲升擋、維持低擋位高轉(zhuǎn)速，雖能提供更持續(xù)的動(dòng)力，但起步時(shí)若油門控制不當(dāng)，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)反而可能加劇打滑風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，若車輛無(wú)雪地模式或L擋，起步后切換至S擋勻速行駛，能通過(guò)低擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助車速控制，提升行駛穩(wěn)定性。需注意的是，若車輛配備雪地模式或L擋，應(yīng)優(yōu)先使用這類專為低附著力路面設(shè)計(jì)的擋位，進(jìn)一步降低打滑概率。

部分老款自動(dòng)變速箱車型還設(shè)有D2擋，這一擋位專為低附著力路面設(shè)定，掛入后變速箱會(huì)鎖定在2擋起步，驅(qū)動(dòng)輪扭矩輸出更小，能有效避免輪胎打滑。對(duì)于配備手自一體變速箱的車型，可參照自動(dòng)擋車型的操作邏輯，選擇L擋或S擋，通過(guò)手動(dòng)控制擋位維持低擋位行駛，保證動(dòng)力輸出的線性。若車輛既無(wú)雪地模式、L擋，也無(wú)S擋，僅依靠D擋起步時(shí)，需輕踩油門試探路面抓地力，避免急加速，必要時(shí)配合點(diǎn)剎操作，確保起步平穩(wěn)。

低速跟車場(chǎng)景下，S擋的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。此時(shí)掛入S擋，變速箱會(huì)推遲升擋時(shí)機(jī)，盡量保持同一擋位行駛，便于駕駛員精準(zhǔn)控制車速。松油門時(shí)，低擋位帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力能減少剎車的使用頻率，降低因剎車過(guò)急導(dǎo)致的追尾風(fēng)險(xiǎn)。但需注意，S擋的油門響應(yīng)相對(duì)靈敏，起步階段若直接使用，易因踩油門力度不當(dāng)引發(fā)打滑，因此更適合起步后的勻速行駛階段，而非起步瞬間。

綜合來(lái)看，自動(dòng)擋車在冰雪天行駛時(shí)，擋位選擇需結(jié)合車型配置與路況靈活調(diào)整。優(yōu)先啟用雪地模式或L擋，若無(wú)則以D擋平穩(wěn)起步，S擋作為起步后的輔助擋位，可在勻速行駛和低速跟車時(shí)發(fā)揮作用。合理利用不同擋位的特性，能有效提升冰雪路面行駛的安全性與穩(wěn)定性。