**特斯拉1月銷量逼近7萬，電動車市場再掀狂潮**

2026年開年，中國新能源汽車市場迎來新一輪激戰(zhàn)。特斯拉中國1月批發(fā)銷量達63,238輛，雖同比下滑11.5%，但環(huán)比去年12月降幅收窄至32.6%，其中出口占比過半，國內(nèi)零售約3.3-3.4萬輛。這一表現(xiàn)雖不及比亞迪的21萬輛和吉利汽車的12.4萬輛，但仍穩(wěn)居銷量榜第三，凸顯其在純電領域的持續(xù)影響力。

**上海工廠仍是全球戰(zhàn)略核心**

作為特斯拉全球產(chǎn)能最大的單一基地，上海超級工廠在2026年第一季度貢獻了全球49%的交付量，改款Model 3（Highland）單月銷量突破5萬輛，成為中國純電轎車市場銷冠。然而，特斯拉的“雙車依賴癥”仍未緩解：Model 3/Y合計占其總銷量的78%，而Cybertruck等新車型尚未形成規(guī)模效應。相比之下，比亞迪憑借全品類布局和混動技術優(yōu)勢，以插混車型122,300輛的銷量進一步拉開差距。

**技術路線與市場策略的分野**

特斯拉正面臨轉(zhuǎn)型陣痛。一方面，其純視覺自動駕駛方案和FSD落地進度落后于華為、小鵬等中國對手；另一方面，馬斯克試圖將敘事重心轉(zhuǎn)向Robotaxi和AI算力，通過輿論杠桿淡化銷量壓力。1月初，他轉(zhuǎn)發(fā)ARK Invest創(chuàng)始人Cathie Wood的“Robotaxi之年”預言，強調(diào)特斯拉將轉(zhuǎn)型為“移動服務器網(wǎng)絡”。但這一戰(zhàn)略的落地仍存隱憂：歐盟《AI法案》可能成為技術全球化的壁壘，而4680電池量產(chǎn)車型僅占35%，續(xù)航提升有限。

**價格戰(zhàn)與品牌力的雙重考驗**

2025年特斯拉的“核彈級降價”雖短期刺激需求，但長期損害品牌溢價。Model 3/Y起售價跌至23.99萬元，與比亞迪海豹、小米SU7等競品直接肉搏。更嚴峻的是，其歐洲市場銷量同比暴跌39%，而比亞迪同期增長240%。分析師指出，特斯拉若無法在2026年推出更具競爭力的改款車型，或加速其從“技術標桿”向“平價品牌”的滑落。

**新勢力圍剿下的生存邏輯**

盡管銷量下滑，特斯拉的估值邏輯正在重構(gòu)。華爾街對其2026年交付預期已下調(diào)至180萬輛，但市值仍依賴AI和Robotaxi敘事支撐。與此同時，中國新勢力陣營中，鴻蒙智行（含問界）以57,915輛反超理想、蔚來，小米汽車首月交付近4萬輛，零跑同比增長27%，市場格局進一步碎片化。特斯拉能否在“銷量退位、認知主導”的新戰(zhàn)場上守住陣地，將成為2026年電動車行業(yè)的最大懸念。