增程式汽車屬于新能源汽車，這一結(jié)論既符合新能源汽車的核心定義，也得到了官方政策的明確認(rèn)可。從技術(shù)本質(zhì)來看，增程式汽車以電池供電的電機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)源，日常行駛可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)的零排放體驗(yàn)；僅在電量不足時(shí)，通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電補(bǔ)充電能，而非直接驅(qū)動(dòng)車輪，這種“油發(fā)電、電驅(qū)車輪”的串聯(lián)模式，既保留了新能源汽車的環(huán)保屬性，又解決了純電車的續(xù)航焦慮。2026-2027年工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布的購(gòu)置稅減免政策，更將其納入插電式混合動(dòng)力新能源范疇，要求純電續(xù)航不低于100公里、電機(jī)額定功率不低于80kW，進(jìn)一步明確了其新能源身份的合規(guī)性。它憑借“純電通勤+長(zhǎng)途補(bǔ)能”的雙重優(yōu)勢(shì)，成為兼顧環(huán)保與實(shí)用性的新能源車型代表。

從政策層面看，增程式汽車的新能源屬性有著清晰的官方背書。2026-2027年工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的購(gòu)置稅減免政策，明確將其納入插電式混合動(dòng)力新能源范疇，與純電車同享購(gòu)置稅減免紅利。這一政策不僅是對(duì)其新能源身份的直接認(rèn)定，還通過設(shè)置硬門檻——純電續(xù)航不低于100公里、電機(jī)額定功率不低于80kW，強(qiáng)調(diào)了“以電驅(qū)動(dòng)為核心”的技術(shù)要求，確保其在能源利用上貼合新能源汽車的環(huán)保初衷。同時(shí)，增程式汽車能上綠牌、享受路權(quán)優(yōu)惠，這些實(shí)際待遇也進(jìn)一步印證了其新能源屬性的官方認(rèn)可。

從技術(shù)運(yùn)行模式來看，增程式汽車有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在日常行駛中，它依靠電池儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供安靜且零排放的駕駛體驗(yàn)，與純電動(dòng)汽車無異。當(dāng)電池電量降低至一定閾值時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，但并非直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為發(fā)電機(jī)燃燒燃油發(fā)電，為電池充電以維持電機(jī)供電。這種工作模式既保留了純電動(dòng)汽車的清潔環(huán)保優(yōu)勢(shì)，又巧妙解決了純電車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題。在城市通勤場(chǎng)景下，多數(shù)時(shí)間可純電行駛，減少尾氣排放；長(zhǎng)途出行時(shí)，增程模式能確保車輛不因電量耗盡而拋錨，兼顧了不同使用場(chǎng)景的需求。

從能源利用和環(huán)保性能角度，增程式汽車相比傳統(tǒng)燃油車有顯著提升。其增程器可始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，市區(qū)綜合油耗比同級(jí)燃油車低約50%，日常代步用電幾乎零成本，大幅降低了用戶的使用成本。同時(shí)，在純電行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放，即便在增程模式下，由于內(nèi)燃機(jī)僅用于發(fā)電且處于高效工況，尾氣排放也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，在推動(dòng)汽車行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展中發(fā)揮著積極作用。

綜上所述，增程式汽車憑借符合新能源核心定義的技術(shù)原理、官方政策的明確認(rèn)可，以及在環(huán)保、續(xù)航和使用成本等方面的優(yōu)勢(shì)，無疑是新能源汽車大家庭中的重要一員。它為消費(fèi)者提供了兼顧環(huán)保與實(shí)用性的出行選擇，也為新能源汽車市場(chǎng)的多元化發(fā)展注入了活力。