WLTP續(xù)航比NEDC續(xù)航更接近真實(shí)駕駛情況。作為誕生于2017年的全球統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，WLTP以全球真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建測(cè)試場(chǎng)景，不僅延長(zhǎng)了測(cè)試周期、覆蓋了更遠(yuǎn)的行駛距離，還納入了高速巡航、頻繁加減速等貼近日常的駕駛行為，同時(shí)考慮了不同溫度、載重等實(shí)際使用變量，用更先進(jìn)的設(shè)備還原復(fù)雜路況下的車(chē)輛性能；而NEDC作為上世紀(jì)80年代制定的老舊標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試條件過(guò)于理想化——實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架模擬的溫和車(chē)速、關(guān)閉空調(diào)與大燈的“真空環(huán)境”，讓其數(shù)據(jù)往往比實(shí)際續(xù)航樂(lè)觀20%-30%，難以匹配用戶日常通勤中的真實(shí)能耗。從測(cè)試邏輯到場(chǎng)景覆蓋，WLTP都在向真實(shí)駕駛靠攏，其給出的續(xù)航數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)的偏差更小，參考價(jià)值也更高。

從測(cè)試細(xì)節(jié)的差異來(lái)看，NEDC的局限性更為明顯。它的測(cè)試流程更像一場(chǎng)“標(biāo)準(zhǔn)化的理論演練”：在封閉的實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上，車(chē)輛保持勻速行駛的比例較高，幾乎不涉及急加速、急減速等頻繁工況，且全程關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電設(shè)備，完全忽略了日常駕駛中不可避免的能耗場(chǎng)景。這種“真空式”的測(cè)試條件，導(dǎo)致其標(biāo)稱(chēng)續(xù)航與實(shí)際續(xù)航存在顯著差距——根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，NEDC續(xù)航的實(shí)際達(dá)成率通常僅為70%左右，尤其在冬季開(kāi)暖風(fēng)、夏季開(kāi)空調(diào)的季節(jié)，差距可能進(jìn)一步拉大至30%以上。

而WLTP則通過(guò)多維度的場(chǎng)景模擬，讓測(cè)試結(jié)果更具普適性。它的測(cè)試循環(huán)由低速、中速、高速和超高速四個(gè)部分組成，其中高速巡航和急加速的比例明顯提升，更貼合城市快速路、高速公路等真實(shí)路況；同時(shí)，測(cè)試過(guò)程中會(huì)模擬不同載重狀態(tài)，甚至將環(huán)境溫度的影響納入考量，從零下十幾度到三十多度的溫度區(qū)間都有覆蓋。這些細(xì)節(jié)的補(bǔ)充，讓W(xué)LTP的續(xù)航數(shù)據(jù)更能反映用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景——實(shí)測(cè)顯示，WLTP續(xù)航的實(shí)際達(dá)成率可達(dá)85%-90%，即使在極端氣候下，偏差也相對(duì)可控。

值得注意的是，WLTP的“全球統(tǒng)一”屬性也讓其數(shù)據(jù)更具橫向?qū)Ρ葍r(jià)值。作為多個(gè)國(guó)家聯(lián)合制定的標(biāo)準(zhǔn)，它避免了不同地區(qū)測(cè)試方法差異帶來(lái)的結(jié)果偏差，無(wú)論是歐洲的高速路網(wǎng)還是亞洲的擁堵城市，WLTP的測(cè)試邏輯都能覆蓋大部分主流駕駛場(chǎng)景。而NEDC由于測(cè)試條件的局限性，早已在全球范圍內(nèi)逐漸被WLTP取代，目前僅少數(shù)地區(qū)仍將其作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，需要明確的是，任何實(shí)驗(yàn)室測(cè)試都無(wú)法完全還原真實(shí)駕駛的復(fù)雜性——個(gè)人駕駛習(xí)慣、路況擁堵程度、車(chē)輛負(fù)載等因素，依然會(huì)對(duì)實(shí)際續(xù)航產(chǎn)生影響。但從測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)性和場(chǎng)景覆蓋的全面性來(lái)看，WLTP無(wú)疑是更接近用戶真實(shí)體驗(yàn)的參考指標(biāo)。對(duì)于消費(fèi)者而言，在對(duì)比不同車(chē)型的續(xù)航能力時(shí)，優(yōu)先選擇WLTP數(shù)據(jù)作為參考，能更準(zhǔn)確地預(yù)估車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，避免因標(biāo)準(zhǔn)差異產(chǎn)生的預(yù)期偏差。