汽車排氣管的“突突”聲通常與發(fā)動機故障或排氣系統(tǒng)異常密切相關(guān)，是車輛發(fā)出的故障預(yù)警信號。從發(fā)動機工況來看，燃油噴射系統(tǒng)故障導(dǎo)致的混合比失衡、點火線圈老化引發(fā)的點火不良，或是氣門密封不嚴(yán)造成的氣缸工作異常，都會讓未充分燃燒的混合氣在排氣管內(nèi)形成間歇性沖擊，進而產(chǎn)生突突異響；而排氣系統(tǒng)中三元催化器堵塞、排氣管接口密封件老化漏氣等問題，也會因氣流流通受阻或壓力異常，引發(fā)類似的不規(guī)則脈動聲。這些異常不僅會影響車輛的動力輸出與燃油經(jīng)濟性，長期忽視還可能加劇部件損耗，因此一旦發(fā)現(xiàn)需及時通過專業(yè)檢測定位故障根源，避免小問題演變?yōu)榇蠊收稀?/p>

從具體故障場景來看，不同誘因引發(fā)的“突突”聲往往伴隨差異化特征，可作為初步排查的依據(jù)。若車輛怠速時異響明顯，踩下油門后噪音減弱甚至消失，大概率指向氣門系統(tǒng)異常。比如個別排氣門長期受高溫燃氣沖刷，導(dǎo)致密封面燒蝕或積碳堆積，使氣門與座圈無法緊密貼合，排氣效率下降的同時，氣流在管道內(nèi)形成不規(guī)則回流，進而產(chǎn)生間歇性沖擊聲。此時通過“單缸斷火法”可快速定位問題氣缸：斷開某缸點火線路后，若異響消失，即可確定該缸氣門存在密封不良或間隙異常，需進一步檢查氣門腳間隙，必要時進行氣門研磨修復(fù)。

若異響伴隨發(fā)動機動力明顯下降、加速無力，通常與油路或進氣系統(tǒng)故障相關(guān)。燃油濾清器長期未更換會導(dǎo)致出油阻力增大，燃油噴射量不足；節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)漂移，會使ECU無法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)進氣量，兩者共同作用下，氣缸內(nèi)混合氣濃度失衡，部分燃油無法充分燃燒，未燃混合氣進入排氣管后被高溫廢氣引燃，產(chǎn)生“突突”的爆破聲。這種情況下，通過讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流可快速判斷：若氧傳感器顯示混合氣長期過濃或過稀，即可鎖定故障方向，后續(xù)需清洗節(jié)氣門、更換濾清器或校準(zhǔn)傳感器。

排氣系統(tǒng)的物理損傷也需重點排查。車輛行駛在顛簸路面時，排氣管的固定橡膠吊耳易老化斷裂，導(dǎo)致排氣管與發(fā)動機接口處密封不嚴(yán)，廢氣從縫隙泄漏時會形成氣流脈動；三元催化器若因長期使用含硫量高的燃油而堵塞，排氣背壓升高，氣流通過狹窄通道時會產(chǎn)生不規(guī)則沖擊。這類故障通過直觀檢查即可發(fā)現(xiàn)，比如觀察排氣管是否有裂紋、用手觸摸接口處是否有氣流泄漏感，或用紅外測溫儀檢測三元催化器外殼溫度——若局部溫度異常偏高，大概率存在堵塞，需進行清洗或更換。

無論是發(fā)動機燃燒異常還是排氣系統(tǒng)故障，及時檢修都是關(guān)鍵。輕微的氣門積碳若拖延不治，可能導(dǎo)致氣門燒蝕；三元催化器堵塞若長期忽視，會引發(fā)發(fā)動機動力衰減甚至損壞。建議車主發(fā)現(xiàn)異響后，優(yōu)先選擇具備專業(yè)設(shè)備的維修機構(gòu)，通過內(nèi)窺鏡檢查氣門積碳、用煙霧測漏儀檢測排氣密封性，精準(zhǔn)定位故障點后對癥修復(fù)，既能保障行車安全，也能避免不必要的維修成本。