汽油電驅(qū)技術(shù)的代表車型以日產(chǎn)軒逸e-POWER系列為典型，從2022款全電驅(qū)Pro版到2025款車型均是該技術(shù)的核心應(yīng)用載體。作為“燃油發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路徑的落地產(chǎn)品，軒逸e-POWER系列讓發(fā)動(dòng)機(jī)僅承擔(dān)發(fā)電職責(zé)，車輛行駛完全依賴電動(dòng)機(jī)，既保留了燃油車加油補(bǔ)能的便利性，又能提供純電車般平順靜謐的駕駛體驗(yàn)。以2022款全電驅(qū)Pro版為例，其搭載1.2升直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，匹配固定齒比變速箱，整備質(zhì)量1449kg，油箱容積41L，最高車速可達(dá)165km/h；2025款車型則進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，WLTC綜合油耗低至4.1L/100km，城市工況下甚至能達(dá)到3.9L/100km的水平，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率100kW、峰值扭矩300N·m的參數(shù)，也確保了日常行駛的動(dòng)力響應(yīng)。這類車型雖無(wú)外接充電功能、無(wú)法享受新能源綠牌政策，卻精準(zhǔn)契合了不具備充電條件用戶的需求，成為傳統(tǒng)燃油車向純電車過(guò)渡階段的實(shí)用選擇。

軒逸e-POWER系列的技術(shù)設(shè)計(jì)圍繞“能量高效轉(zhuǎn)化”展開(kāi)，其發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳熱效率區(qū)間，部分車型熱效率可達(dá)約43%，這一設(shè)定既提升了燃油利用率，也減少了傳統(tǒng)燃油車在怠速、低速工況下的能量損耗。車輛搭載的小容量動(dòng)力電池僅作為能量中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)平衡發(fā)電與用電需求，配合電驅(qū)動(dòng)橋的直流功率樞軸線圈與交流同步電動(dòng)機(jī)線圈協(xié)同工作，讓動(dòng)力輸出更線性，起步與加速過(guò)程幾乎無(wú)頓挫感，車內(nèi)噪音控制也接近純電車水平。從結(jié)構(gòu)上看，2022款全電驅(qū)Pro版采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合，車身融入輕量化鋁型材，在保證行駛穩(wěn)定性的同時(shí)控制了整備質(zhì)量，進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。

目前汽油電驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用范圍相對(duì)較窄，市場(chǎng)上的核心代表仍聚焦于軒逸e-POWER系列。該技術(shù)與增程式混動(dòng)的核心區(qū)別在于無(wú)外接充電功能，能量完全依賴燃油轉(zhuǎn)化，因此在政策優(yōu)惠方面不占優(yōu)勢(shì)，未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景可能因充電基礎(chǔ)設(shè)施普及而進(jìn)一步受限。但不可否認(rèn)的是，它為特定用戶群體提供了獨(dú)特價(jià)值——對(duì)于居住在老舊小區(qū)、無(wú)固定車位或長(zhǎng)途出行需求頻繁的用戶而言，無(wú)需改變加油習(xí)慣就能體驗(yàn)電驅(qū)優(yōu)勢(shì)，這種“零充電焦慮”的特性是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從行業(yè)視角看，汽油電驅(qū)技術(shù)是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型期的多元化探索之一。它既不同于傳統(tǒng)燃油車的直接驅(qū)動(dòng)，也區(qū)別于可外接充電的混動(dòng)技術(shù)，以“燃油補(bǔ)能+電驅(qū)體驗(yàn)”的組合填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。盡管技術(shù)路線相對(duì)小眾，但軒逸e-POWER系列的市場(chǎng)反饋?zhàn)C明了其存在的合理性，它讓用戶在不改變使用習(xí)慣的前提下逐步適應(yīng)電驅(qū)駕駛，為汽車動(dòng)力技術(shù)的迭代提供了過(guò)渡性解決方案。隨著技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，這類車型或許能在細(xì)分市場(chǎng)保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，成為動(dòng)力轉(zhuǎn)型進(jìn)程中不可忽視的一環(huán)。