GTR 具有諸多技術(shù)特點(diǎn)。

首先是其動力核心，搭載的“VR38DETT”V 型 6 缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá) 565 馬力，最大扭矩 467 磅·英尺。采用先進(jìn)可變凸輪軸技術(shù)和高效渦輪增壓系統(tǒng)，低速和高速均有卓越動力輸出，且引擎為全鋁結(jié)構(gòu)和鍍銀氮化鈦排氣閥門，耐久性強(qiáng)，高溫抗壓能力出色。

其次是驅(qū)動和懸掛系統(tǒng)，采用“ATTESA E-TS”四驅(qū)系統(tǒng)，能依行駛狀況智能分配驅(qū)動力，懸掛有自適應(yīng)避震器和橫向穩(wěn)定桿等技術(shù)，可隨路況和行駛狀況智能調(diào)整車身姿態(tài)，操控精準(zhǔn)。

再者是外觀設(shè)計，采用激進(jìn)空氣動力學(xué)造型，提供更好下壓力和穩(wěn)定性，配備“VDC-R”電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，智能監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，保障高速行駛安全軌跡。

電力晶體管 GTR 方面，它是一種高反壓晶體管，具有自關(guān)斷能力，開關(guān)時間短、飽和壓降低、安全工作區(qū)寬，廣泛用于交直流電機(jī)調(diào)速、中頻電源等電力變流裝置，主要用作開關(guān)，工作于高電壓大電流場合，一般為模塊化。它輸出電壓可采用脈寬調(diào)制方式，載波頻率較低，電流波形高次諧波成分大、噪聲大，輸出轉(zhuǎn)矩與工頻運(yùn)行時相比略有下降。其具有控制方便、開關(guān)時間短、通態(tài)壓降低、高頻特性好、安全工作區(qū)寬等優(yōu)點(diǎn)，但存在二次擊穿問題和耐壓難以提高的缺點(diǎn)。在電力電子技術(shù)中，GTR 主要工作在開關(guān)狀態(tài)，給基極施加幅度足夠大的脈沖驅(qū)動信號，它將工作于導(dǎo)通和截止的開關(guān)狀態(tài)，開關(guān)工作方式下，用正向基極電流驅(qū)動導(dǎo)通，反向基極電流迫使關(guān)斷，因不是理想開關(guān)，開關(guān)過程存在一定延時和存儲時間。