4B20J1發(fā)動機支持國六排放標準，這是廣汽傳祺在動力技術升級中實現的重要突破。作為4B20M1的迭代產品，這款自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機通過多項核心技術優(yōu)化達成了嚴苛的排放要求：德爾福350bar高壓直噴系統(tǒng)精準控制燃油噴射，自研GCCS燃燒室控制系統(tǒng)以強混合滾流提升燃燒效率，配合緊耦合三元催化器快速處理尾氣，最終實現無需加裝顆粒捕集器即可滿足國六標準的環(huán)保表現，既保留了動力性能的強化優(yōu)勢，又為用戶帶來了高效且低碳的駕駛體驗。

2020年，廣汽傳祺正式以4B20J1發(fā)動機替代舊款4B20M1，完成了動力系統(tǒng)的關鍵升級。相比前款，這款2.0T發(fā)動機在保持原有平臺兼容性的基礎上，實現了動力性能的顯著躍升：功率和扭矩分別提升51匹和70牛·米，同時油耗進一步降低，真正做到了“動力更強、排放更優(yōu)”的雙重突破。這種升級并非簡單的參數調整，而是通過技術路線的革新實現的——從傳統(tǒng)多點電噴轉向缸內直噴，德爾福提供的高性能燃油系統(tǒng)以350bar的超高噴油壓力，將燃油霧化得更細膩，確保每一滴燃油都能在燃燒室充分燃燒，從源頭減少未燃盡污染物的產生。

核心技術的協(xié)同作用是4B20J1達標國六的關鍵。自研GCCS燃燒室控制系統(tǒng)通過優(yōu)化燃燒室形狀與進氣道設計，在缸內形成強混合滾流，讓空氣與燃油的混合更均勻，燃燒效率大幅提升的同時，有效抑制了一氧化碳、碳氫化合物等有害氣體的生成。而發(fā)動機后端的緊耦合三元催化器設計，則解決了傳統(tǒng)催化器“啟動慢”的痛點：其與排氣歧管的近距離布局，能在發(fā)動機啟動后快速達到工作溫度，第一時間對尾氣進行催化轉化，避免了冷啟動階段的排放峰值，確保全工況下污染物濃度始終維持在低水平。

值得一提的是，4B20J1發(fā)動機無需額外加裝顆粒捕集器（GPF）即可滿足國六標準，這不僅簡化了車輛的排氣系統(tǒng)結構，降低了后期維護成本，也避免了因GPF堵塞可能帶來的動力衰減問題，為用戶帶來更省心的使用體驗。目前，這款發(fā)動機已廣泛搭載于廣汽傳祺的主力車型，包括GS7、GS8和GM8等，只要車尾帶有“390T”標識，便意味著搭載了這臺高效環(huán)保的動力核心。

從技術升級到實際應用，4B20J1發(fā)動機的國六達標，體現了廣汽傳祺在自主研發(fā)上的扎實積累。它既滿足了國家對汽車排放的嚴苛要求，也為消費者提供了兼顧動力與環(huán)保的選擇，成為自主品牌在動力技術領域實現“性能與合規(guī)平衡”的典型案例。