4B20J1發(fā)動機(jī)支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這是廣汽傳祺在動力技術(shù)升級中實(shí)現(xiàn)的重要突破。作為4B20M1的迭代產(chǎn)品，這款自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)通過多項(xiàng)核心技術(shù)優(yōu)化達(dá)成了嚴(yán)苛的排放要求：德爾福350bar高壓直噴系統(tǒng)精準(zhǔn)控制燃油噴射，自研GCCS燃燒室控制系統(tǒng)以強(qiáng)混合滾流提升燃燒效率，配合緊耦合三元催化器快速處理尾氣，最終實(shí)現(xiàn)無需加裝顆粒捕集器即可滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保表現(xiàn)，既保留了動力性能的強(qiáng)化優(yōu)勢，又為用戶帶來了高效且低碳的駕駛體驗(yàn)。

2020年，廣汽傳祺正式以4B20J1發(fā)動機(jī)替代舊款4B20M1，完成了動力系統(tǒng)的關(guān)鍵升級。相比前款，這款2.0T發(fā)動機(jī)在保持原有平臺兼容性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了動力性能的顯著躍升：功率和扭矩分別提升51匹和70?！っ?，同時油耗進(jìn)一步降低，真正做到了“動力更強(qiáng)、排放更優(yōu)”的雙重突破。這種升級并非簡單的參數(shù)調(diào)整，而是通過技術(shù)路線的革新實(shí)現(xiàn)的——從傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴轉(zhuǎn)向缸內(nèi)直噴，德爾福提供的高性能燃油系統(tǒng)以350bar的超高噴油壓力，將燃油霧化得更細(xì)膩，確保每一滴燃油都能在燃燒室充分燃燒，從源頭減少未燃盡污染物的產(chǎn)生。

核心技術(shù)的協(xié)同作用是4B20J1達(dá)標(biāo)國六的關(guān)鍵。自研GCCS燃燒室控制系統(tǒng)通過優(yōu)化燃燒室形狀與進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，在缸內(nèi)形成強(qiáng)混合滾流，讓空氣與燃油的混合更均勻，燃燒效率大幅提升的同時，有效抑制了一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w的生成。而發(fā)動機(jī)后端的緊耦合三元催化器設(shè)計(jì)，則解決了傳統(tǒng)催化器“啟動慢”的痛點(diǎn)：其與排氣歧管的近距離布局，能在發(fā)動機(jī)啟動后快速達(dá)到工作溫度，第一時間對尾氣進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化，避免了冷啟動階段的排放峰值，確保全工況下污染物濃度始終維持在低水平。

值得一提的是，4B20J1發(fā)動機(jī)無需額外加裝顆粒捕集器（GPF）即可滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，這不僅簡化了車輛的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了后期維護(hù)成本，也避免了因GPF堵塞可能帶來的動力衰減問題，為用戶帶來更省心的使用體驗(yàn)。目前，這款發(fā)動機(jī)已廣泛搭載于廣汽傳祺的主力車型，包括GS7、GS8和GM8等，只要車尾帶有“390T”標(biāo)識，便意味著搭載了這臺高效環(huán)保的動力核心。

從技術(shù)升級到實(shí)際應(yīng)用，4B20J1發(fā)動機(jī)的國六達(dá)標(biāo)，體現(xiàn)了廣汽傳祺在自主研發(fā)上的扎實(shí)積累。它既滿足了國家對汽車排放的嚴(yán)苛要求，也為消費(fèi)者提供了兼顧動力與環(huán)保的選擇，成為自主品牌在動力技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“性能與合規(guī)平衡”的典型案例。